[实用新型]内燃动车组制动模块

说明书

技术领域

本发明属于一种内燃动车组的制动系统技术领域，尤其指一种内燃动车组的制动模块。

背景技术

市场上投入使用的内燃列车上的制动系统，制动阀类元器件采用零散的安装在车辆底部，从目前使用反馈情况来看，普遍反映使用检修维修时间较长，检查核对元器件与原理较烦琐，因此采用模块化设计、提高检修效率、解决隔热问题成为急需解决的技术难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提出一种结构紧凑、气路接口集中、维护方便、占用空间少、隔热效果好的内燃动车组制动模块。

本发明的技术方案是这样实现的:

提供一种内燃动车组制动模块，其特征在于：它包括一制动模块，所述制动模块上共设置有八个管道接口，所述八个管道接口中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀的L口后进入制动风缸和紧急制动阀连接；制动风缸的压缩空气也可经分配阀通向列车管供风的1#和7#接口和紧急制动阀；用于车辆总风管供风的2#和6#接口经过滤器进入总风缸，所述总风缸与气路控制箱的第4端口相连；所述总风缸输出的风经开启的截断塞门后通过减压阀和单向阀进入制动风缸，制动风缸与分配阀的R口相连；4#接口与气路控制箱的第1端口相连，8#接口与气路控制箱的第2端口相连，所述气路控制箱的第1、2端口分别连接截断塞门并汇入平均阀，再通过截断塞门至气路控制箱的第3端口与分配阀的F口相连，分配阀的C口与气路控制箱的第5端口及所述八个管道接口的3#和5#接口相连，气路控制箱的第5端口连接有截断塞门。

如上所述的内燃动车组制动模块，其特征在于：所述气路控制箱内设有与第1端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第2端口依序连接的截断塞门、平均阀及设置于该端口的压力传感器、测试接头；与第3端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头；与第4端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器；与第5端口连接的截断塞门及设置于该端口的测试接头、压力传感器。

如上所述的内燃动车组制动模块，其特征在于：所述制动模块包括一安装吊架；所述紧急制动阀、分配阀、制动风缸、总风缸、气路控制箱、过滤器、与所述总风缸连接的截断塞门和减压阀及单向阀均设置在安装吊架上。

如上所述的内燃动车组制动模块，其特征在于：所述总风缸和制动风缸外部设有一隔热罩装置，用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。

经以上设置的本发明工作时，制动控制是通过贯穿整列动车组的列车管压力的变化进而由各个车上的分配阀自动产生输出不同等级的制动力，从分配阀C口通向制动模块两侧的3#与5#输出到转向架上两个制动缸，从而实现对制动缸的制动缓解操作。亦可由司机室操作电控制紧急制动阀，紧急制动阀动作将制动风缸风压排向大气，从而改变列车管的压力，再由分配阀向制动缸输出不同等级的制动力实施制动缓解操作。紧急制动阀亦可进行车下手动操作。

总风缸和制动风缸外部设置的隔热罩装置，用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。以防止总风缸和制动风缸产生冷凝水，影响制动和缓解操作和影响制动元器件的使用性能和使用寿命。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.      制动系统采用模块化设计，尽可能小的占用空间，实现车下组装整体上车的组装理念，尽可能地减少在车体底架上的组装工作。使安装和维修更方便。

2.      制动系统采用气路控制箱，将压力开关、压力传感器等电气件集成到气路控制箱中，有效地避免雨水和灰尘对电气件造成的损坏。使安装和维修更方便。

3.      制动风缸及气路控制箱中主要管路设有测试接头，使检修时可方便检测对应部位的风压。

4.      气路控制箱中主要管路设有压力传感器，使车辆运行过程中可实时监控主要管路的风压。

5.      总风缸和制动风缸外部设有一隔热罩装置，用于将制动模块风缸与周边的内燃动力泵散发的热风隔离。以防止总风缸和制动风缸产生冷凝水，影响制动和缓解操作和影响制动元器件的使用性能和使用寿命。

附图说明

图1是本发明的一种制动模块实施例的平面结构示意图。

图2是本发明的一种制动模块实施例的另一平面结构示意图。

图3是本发明的工作原理图。

图4是本发明的风缸隔热罩装置的平面结构示意图。

 图5是图3中本发明的一种气路控制箱实施例平面结构图。

 图6是图5改变视图方向的平面结构图。

具体实施方式