[实用新型]内燃机车柴油机排气温度监控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车柴油机排气温度监控装置，属于机械领域。

背景技术

柴油机的废气从气缸盖的排气道排出，经各缸排气管歧管进入分支管，再进入增压器进行能量交换，带动压气机工作，最后由增压器涡轮出气壳经机车消音器排出。

内燃机车柴油机排气温度过高会导致柴油机功率下降，油耗过高，还会造成活塞、气门一些零件热负荷过高，造成这些零件的损坏。通过监控判断内燃机车柴油机排气温度是否正常，可为判断柴油机是否正常工作提供可靠依据，同时排气温度超限也会影响增压器的正常工作，造成增压器零部件的损坏。日常工作中工作人员一般只通过目视观察排气管颜色是否烧红来感知柴油机的排气温度是否正常，正常情况下排气歧管温度≤500℃，排气总管温度≤600℃，不可用手触的方法感知柴油机排气管温度。由于柴油机排气温度为一重要数据，需要对其进行监控，如发生排气温度超限应能及时发现，并采取相应检查及处理措施，避免造成柴油机损坏情况。             

造成排气温度过高（排气支管、支管发红）的原因如下：

（1）喷油器雾化不良。

（2）喷油提前角偏小。

（3） 压缩压力低。此时除检查气门、缸套是否有不正常磨耗或气门关闭不严外，还应调整活塞到上止点时与气缸盖火力面的间隙（压铅值）。

（4）进气系统故障，空气滤清器过脏，进气道帆布软管有折叠及由于骨架错位产生吸瘪现象等。

（5） 增压器故障，压气机损坏，转子转动不灵活，轴承和气封处有油垢和积炭，喷嘴环和涡轮叶片变形和损坏。

（6）增压器至中冷器连接软管处破损漏气及进气支管橡胶密封垫破损。

（7） 中冷器空气道太脏或中冷水温太高。

发明内容

本实用新型提供一种内燃机车柴油机排气温度监控装置，当排气温度超过正常值时，操纵人员采取措施降负荷或进行检查，做到监控柴油机排气温度，避免柴油机长时间非正常工作造成系统或部件的损坏。

本实用新型采用的技术方案是：一种内燃机车柴油机排气温度监控装置，包括排气支管，其特征在于：所述排气支管的中间位置设有连接管，连接管上设有热电偶温度计，连接管为两端带有螺纹的钢管，连接管上端设有内螺纹，与热电偶温度计底部的外螺纹配合连接，连接管下端与排气支管连接，且热电偶温度计与排气支管的方向垂直。

进一步地，所述连接管上设有阀门，位于阀门下端的连接管上设有外螺纹，通过外螺纹与排气支管连接。

本发明在GK1C内燃机车柴油机排气分支管上设计测温口，安装电热偶温度计，根据排气温度范围选配合适的电热偶温度计，通过观测电热偶温度计显示温度，判断柴油机排气是否正常，做为对柴油机是否正常工作的判断依据。

本实用新型提供的内燃机车柴油机排气温度监控装置，监控柴油机排气温度情况，根据排气温度情况判断柴油机工作情况，超限后采取降负荷或检查柴油机，避免功率下降，油耗过高，同时避免了烧损活塞、气门、增压器等部件。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中1为排气歧管，2为排气支管，3为连接管，4为热电偶温度计，5为阀门。

具体实施方式

实施例：

如图1所示，一种内燃机车柴油机排气温度监控装置，包括排气支管2，排气支管2连接各排气歧管1，其特征在于：所述排气支管2的中间位置设有连接管3，连接管3上设有热电偶温度计4，连接管3为两端带有螺纹的钢管，连接管3上端设有内螺纹，与热电偶温度计4底部的外螺纹配合连接，连接管3下端与排气支管2连接。

进一步地，所述连接管3上设有阀门5，位于阀门5下端的连接管部分设有外螺纹，通过外螺纹与排气支管2连接。

本实施例中，热电偶温度计技术参数：

测量范围：-100—800℃   供电电池：3.6V/2.4Ah，连续使用3年

连接螺纹：按要求定做    特点：防腐蚀、防水、防爆

具体的制作方法为：

首先在排气支管上选好位置（选取排气支管的中间位置）打孔，开孔位置便于安装电热偶温度计，同时便于观察排气温度；开孔后在端部设与连接管配合的丝扣，连接管采用变径钢管，钢管下端设外螺纹，钢管上端设内螺纹；根据柴油机排气温度工作范围（排气分支管温度≤600℃）选配合适的电热偶温度计，热电偶感温元件与排气流速方向垂直，以保证测温元件与流体的充分接触以保证其测量精度，热电偶底座固定螺杆与排气分支管测温堵螺纹相匹配，防止排气泄露。

该实用新型适用于GK1C内燃机车柴油机。