[实用新型]一种车载启动电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及电芯技术领域，具体涉及一种车载启动电源，可替代现有车载的铅酸蓄电芯。

背景技术

现有的车载启动电源普遍为铅酸蓄电芯，铅酸蓄电芯的生产对周边的环境污染相当严重，且铅酸蓄电芯的体积大，能量密度低，总重量重，增加了车载负重，易产生漏液，使用寿命普遍较短，一般为2至3年，回收成本极高。随着科技的发展，国家对环保的关注度越来越高，要求企业减少污染的排放，需要一种环保型电芯出现，以减轻车载的负重，降低燃油的消耗，节约成本。以前的电芯包只要其中一粒电芯组出现损坏现象，整个电芯包都报废，这样更换成本极高，造成了很大的浪费，对于使用者来说是一笔很大的开销，报废的电芯由于不能循环利用也会带来一些环境问题。目前，急需一种既能给车载减重，减少损耗，又能满足车载正常运作的启动电源。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供了一种车载启动电源，这种封装结构解决了车载启动电源使用寿命短、不利于环保及生产工艺复杂等技术问题。

本实用新型所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：一种车载启动电源， 包括电芯组、用于安置电芯组的箱体及盖合箱体的箱盖，电芯组由单粒电芯组成，在电芯的两端设有用于固定电芯的电芯固定架，电芯固定架之间能相互卡紧，在电芯固定架上设有输出电流的电源输出端子和电芯组输出插头，电源输出端子的一端与电芯连接，另一端与电芯组输出插头连接，箱盖上设有正极柱和负极柱，箱盖内表面固定有保护板，保护板的正、负极分别与箱盖的正极柱和负极柱连接。

优选的，在电芯固定架的中间留有用于安置电芯的通腔，电芯固定架的四侧设有用于电芯固定架相互卡紧的凸起和卡槽，电芯固定架为一体成型结构。

其中，一个电芯固定架上能并联两粒及两粒以上的电芯组。

优选的，在箱体与电芯组之间及箱盖与电芯组之间均设有弹性隔热片，弹性隔热片的形状与组装后的电芯组外形相匹配。

优选的，所述的弹性隔热片为双面带胶的弹性隔热片，弹性隔热片由弹性隔热材料制成。

优选的，箱盖上的正极柱和负极柱与箱盖为一体成型的注塑结构，箱体为一体成型的注塑结构。

优选的，保护板与箱盖通过螺丝可拆卸固定连接，箱盖上设有便于拧螺丝的螺丝沉孔，在拧紧后的螺丝沉孔上装有密封箱盖的硅胶封盖。

优选的，所述的电芯组为单体串联电芯或多节串并联电芯。

优选的，电芯组之间通过镍带焊接。

优选的，所述的电芯组为锂离子电芯组或锂聚合物电芯组或磷酸铁锂电芯组。 

本实用新型提供一种车载启动电源，可适用于各种车型。电芯固定架的六面设有相互关联的固定结构，可以根据车型的需要装配成所需大小、不同形状的启动电源，一粒电芯损坏时，只需要跟换一粒电芯就可以修复，不需要报废整个电源，降低了损耗，减少对环境的污染。电芯固定架采用一体成型结构，提高了启动电源的稳定性，避免接触不良等现象的产生。本实用新型采用锂电芯组，绿色环保，且使用寿命约为铅酸电芯的1倍以上，回收成本相对较低，锂电芯启动电源的重约为相同容量铅酸电芯重量的1/2，从而减少车身重量，降低机车油耗，节约了能源，降低使用成本。电芯组可以是单体串连也可以多节串并的，多节串并的锂电芯启动电源，即便有其中一粒电芯组存在问题也不会影响正常使用，只是降低电源容量。箱体和箱盖采用高强度耐冲材料一体成型，整个启动电源的密封性好，可以防水、防尘；电源输出端子及输出方向可以是多样化的，具体依车型而定。电芯组四周粘贴有弹性隔热片，对电芯组进行隔热、减震、固定，提高整个启动电源的性能。

附图说明

图1 本实用新型封装后的整体结构示意图。

图2 本实用新型的分解结构示意图。

图3 本实用新型的单排电芯分解示意图。

图4 本实用新型多排电芯组合结构示意图。

图5 本实用新型保护板与箱盖组合结构示意图。

具体实施方式

为了让本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，结合附图，以下对本实用新型作进一步阐述。