[实用新型]一种密接式车钩用风管连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆管道连接器，尤其是用于实现密接式车钩主风管和解钩风管自动连接的风管连接器。

背景技术

为了提高动车组、地铁车辆的乘坐舒适性，减小各车厢间车钩的纵向冲击力，目前高速动车组、地铁车辆的车端连接普遍采用密接式车钩缓冲装置。密接式车钩缓冲装置分为全自动、半自动及半永久车钩缓冲装置，其中全自动和半自动车钩缓冲装置要求在机械车钩连挂的同时实现风管的连接，解钩后能够主分管自动锁闭，防止漏风。

风管连接器主要用于实现密接式车钩主风管和解钩风管的自动连接及主风管的自动锁闭，现有技术的风管连接器，如图1所示，主要由阀体06、阀头02、挺杆010、密封垫07、压力弹簧04、挺杆弹簧08、阀口橡胶01、橡胶管03、主风管09、解钩管011等组成，该风管连接器可以实现车钩连挂时主风管和解钩风管的自动导通，车钩解钩时主风管的自动锁闭，但主风管连接器内部的密封结构由橡胶管03、压力弹簧04与阀体06相互挤压组成；解钩风管连接器的密封结构由解钩管011两端相互挤压组成，结构复杂，制造技术难度高，零件通用性不强，用户使用维护不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种密封结构简单、零部件通用性强、维护方便、可靠性高的密接式车钩用风管连接器。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶、阀头、压力弹簧、阀体、密封垫、挺杆、挺杆弹簧、主风管和解钩管，所述阀口橡胶装在阀头上，所述挺杆的杆身与阀体的阀孔滑动配合，所述密封垫装在挺杆的杆头上且与阀孔的孔口通断配合，挺杆的一端伸在阀头中，挺杆的杆头与挺杆弹簧的一端装连，挺杆弹簧的另一端与主风管相抵，主风管固连在阀体的一端，所述解钩管装在阀体的下部，所述阀头具有朝阀体方向延伸的筒体，筒体套装在阀体的阀孔座上且与阀孔座滑动配合，筒体与阀体的阀孔座之间装有密封圈，所述压力弹簧套装在筒体外，且一端与阀头相抵，另一端与阀体相抵，所述解钩管的后部插装在阀体的解钩管孔中且滑动密封配合，解钩管孔中装有解钩管弹簧，解钩管弹簧的一端与解钩管的后端相抵，另一端与解钩管孔底部的阀体壁相抵。

所述筒体内壁开有两道环槽，所述密封圈是O型圈，O型圈装在相应的环槽中且内圈与阀体的阀孔座的外周相接触。

所述主风管与阀体之间装有第一O型密封圈。

所述解钩管的前端装有小阀口橡胶。

所述解钩管的外周与解钩管孔的内壁之间设有第二O型密封圈。

所述第二O型密封圈装在解钩管的外周的密封槽中。

所述解钩管的后端具有沉孔，所述解钩管弹簧的一端装在沉孔中。

采用上述结构后，由于阀头的筒体与阀体的阀孔座之间装有密封圈，所述解钩管的后部插装在阀体的解钩管孔中且滑动密封配合，因此，实现了车钩各风管的可靠连接，密封结构简单、零部件通用性强、维护方便、可靠性高。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是现有技术的风管连接器的结构示意图；

图2是本实用新型的密接式车钩用风管连接器（解钩锁闭状态）的结构示意图；

图3是图1的俯视图；

图4是图1在安装状态下的左视图；

图5是本实用新型的密接式车钩用风管连接器的连挂导通示意图。

具体实施方式

如图1所示，现有技术的风管连接器，主要由阀体06、阀头02、挺杆010、密封垫07、压力弹簧04、挺杆弹簧08、阀口橡胶01、橡胶管03、主风管09、解钩管011等组成，主风管连接器内部的密封结构由橡胶管03、压力弹簧04与阀体06相互挤压组成；解钩风管连接器的密封结构由解钩管011两端相互挤压组成。