[实用新型]一种汽车车门及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设计领域，尤其涉及一种汽车车门及汽车。

背景技术

现有车型中的由于汽车车门要根据整车造型风格来确定，车门外板的特征结构比较少，一般采用冲压成型，但冲压成型的车门外板不能使钢板得到全面拉伸，使得车门外板的刚度较差，尤其是车门外板中心的地方，钢板越是不容易被拉伸，刚度很差，严重影响着汽车车门的抗凹性。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车车门及汽车，解决了现有车型中车门外板刚度差，汽车车门抗凹性能差的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车车门，包括：车门内板，车门外板，以及设置于车门内板和车门外板之间的车门窗口加强板和车门侧防撞梁；该汽车车门还包括：位于车门内板和车门外板之间的支撑板，该支撑板的一端与车门窗口加强板连接，支撑板的另一端与车门侧防撞梁连接；其中，该支撑板包括：与车门窗口加强板和车门侧防撞梁连接的板体；突出于板体朝向车门外板的一侧设置的支撑部，且支撑部朝向车门外板设置；以及设置于支撑部上的凹槽，该凹槽沿支撑部的延伸方向设置。

可选地，该支撑板还包括：设置于支撑部上的定位孔，且该定位孔位于凹槽的两侧。

可选地，该支撑板还包括：设置于凹槽内且与车门外板粘接的膨胀胶。

可选地，车门窗口加强板和车门侧防撞梁上设置有与支撑板连接的连接部，板体焊接在连接部上。

可选地，支撑板与车门外板之间的距离为2mm至5mm。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车车门。

本实用新型的实施例的有益效果是：一种汽车车门及汽车，该汽车车门在车门侧防撞梁和车门窗口加强板之间增设支撑板，通过支撑板为车门外板的支撑作用，弥补了车门外板因不能得到全面拉伸而造成的整体刚度较差的不足，增强了汽车车门整体的刚度和抗凹性。

附图说明

图1表示本实用新型的汽车车门的结构示意图一；

图2表示本实用新型的汽车车门的结构示意图二；

图3表示图2中A-A面的剖视图；

图4表示本实用新型的支撑板结构示意图；

图5表示图4中B-B面的剖视图。

其中图中：1、车门内板，2、车门侧防撞梁，3、车门窗口加强板，4、支撑板，5、车门外板；

41、板体，42、支撑部，43、凹槽，44、定位孔，45、膨胀胶。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1至图5所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车车门，包括：车门内板1，车门侧防撞梁2、车门窗口加强板3、支撑板4和车门外板5，其中，车门侧防撞梁2、车门窗口加强板3和支撑板4位于车门内板1和车门外板5之间，支撑板4的一端与车门侧防撞梁2连接，另一端与车门窗口加强板3连接；其中，支撑板4包括：与车门侧防撞梁2和车门窗口加强板3连接的板体41，突出于板体41朝向车门外板5的一侧设置的支撑部42，以及设置于支撑部42上的凹槽43，其中，凹槽43沿支撑部42的延伸方向设置，通过突出的支撑部42抵接车门外板5，以弥补车门外板因不能得到全面拉伸而造成的刚度差的不足，此种结构增强了汽车车门的刚度和抗凹性。

可选地，为了更准确地将支撑板安装固定于车门内板上，如图1和图4所示，支撑板4还设置有定位孔44，其中，定位孔44分别于凹槽43的两侧设置。

为了稳固安装，如图1所示，车门侧防撞梁2和车门窗口加强板3上还设置有与支撑板4连接的连接部，支撑板4的两端分别焊接在连接部上。

可选地，如图3所示，车门外板5与支撑板的支撑部42之间的距离为2mm至5mm之间，优选地，可选择3mm的间隙距离；支撑板还包括：设置于凹槽43内且与车门外板5相粘接的膨胀胶45，此外膨胀胶45还填充于支撑部42与车门外板5之间，膨胀胶45经烘烤之后硬化，对车门外板5起到支撑作用，进一步增强了车门外板5的刚度，从而增强了整个汽车车门的抗凹性。

依据本实施例的另一个方面还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车车门，由于在车门侧防撞梁和车门窗口加强板之间增设了支撑板对车门外板的支撑作用，提高了整个汽车车门的抗凹性。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。