[实用新型]一种汽车顶盖及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车顶盖及汽车。

背景技术

在现有轿车和越野车的顶盖设计中，顶盖横梁除去前横梁和后横梁外，通常还有2-3根横梁以支撑车身的刚度和顶盖的抗凹性、抗雪压性等，由于顶盖的弧度和曲率不同，通常这2-3根横梁不通用，每根横梁需要开一套模具(每套模具可能包含：拉延模、修边模、整形模以及冲孔模等3-4个模具)，大大增加了顶盖横梁的开发成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车顶盖及汽车，实现顶盖横梁的通用化，从而减少制造横梁所需的模具的数量，降低了整车的开发成本。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车顶盖，包括设置于汽车顶盖外板上的前横梁和后横梁，所述汽车顶盖还包括：设置于所述前横梁和所述后横梁之间的至少2根横梁，分别为第一横梁和第二横梁；其中，

所述第一横梁包括第一主体部件和设置于所述第一主体部件两端的第一搭接边和第二搭接边，所述第二横梁包括第二主体部件和设置于所述第二主体部件两端的第三搭接边和第四搭接边；

所述第一主体部件和所述第二主体部件采用同一固定预设结构；所述第一搭接边、所述第二搭接边、所述第三搭接边和所述第四搭接边与所述汽车顶盖外板通过焊接方式固定；且所述第一搭接边、所述第二搭接边、第三搭接边和第四搭接边与对应的所述汽车顶盖外板的焊接区域之间的距离大于或者等于一门限值。

其中，所述门限值为13mm至16mm。

其中，所述固定预设结构包括：

呈凸槽状的横梁本体，其中，所述横梁本体的长度为第一预设值，宽度为第二预设值，深度为第三预设值；

所述凸槽状的横梁本体包括顶面、与所述顶面连接的第一侧面和第二侧面、与所述第一侧面和第二侧面分别连接，且与所述汽车顶盖相抵接的第一平面和第二平面；其中，所述顶面上设置有多个通孔。

其中，所述第一平面或所述第二平面上设置有一个或多个凸起的涂胶槽，所述涂胶槽的顶部与所述汽车顶盖之间的距离为5.5mm至6.5mm。

其中，所述第一搭接边、第二搭接边和第一主体部件的长度之和大于所述第三搭接边、第四搭接边和第二主体部件的长度之和。

其中，所述顶面、第一侧面、第二侧面、第一平面或第二平面上设置有加强筋。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车顶盖。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的汽车顶盖及汽车中，通过将汽车顶盖上的第一横梁的第一主体部件和第二横梁的第二主体部件采用同一固定预设结构，使得第一主体部件和第二主体部件在生产过程中可采用相同的模具进行拉延、整形及冲孔，实现了顶盖横梁的通用化，减少了制造横梁所需要模具的数量，从而降低了整车的开发成本。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的汽车顶盖上第一横梁及第二横梁的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的汽车顶盖上的第一横梁及第二横梁的固定预设结构上横梁本体的剖面图；

图3表示本实用新型实施例的汽车顶盖上设置三个横梁的安装位置示意图；

图4表示本实用新型实施例的汽车顶盖上设置三个横梁时三个横梁之间的结构对比图。

附图标记说明：

1-第一横梁；11-第一主体部件；12-第一搭接边；13-第二搭接边；2-第二横梁；21-第二主体部件；22-第三搭接边；23-第四搭接边；101-汽车顶盖；31-顶面；32-第一侧面；33-第二侧面；34-第一平面；35-第二平面；36-涂胶槽；4-横梁4；5-横梁5；6-横梁6。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中顶盖横梁不通用，需要的模具较多，增加了顶盖横梁的开发成本的问题，提供一种汽车顶盖及汽车中，通过将汽车顶盖上的第一横梁的第一主体部件和第二横梁的第二主体部件采用同一固定预设结构，使得第一主体部件和第二主体部件在生产过程中可采用相同的模具进行拉延、整形及冲孔，实现了顶盖横梁的通用化，减少了制造横梁所需要模具的数量，从而降低了整车的开发成本。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车顶盖，包括设置于汽车顶盖外板上的前横梁和后横梁，其特征在于，所述汽车顶盖还包括：设置于所述前横梁和所述后横梁之间的至少2根横梁，分别为第一横梁1和第二横梁2；其中，