[实用新型]一种甩挂牵引车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种载货汽车，尤其涉及一种甩挂牵引车。

背景技术

带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。甩挂运输，作为提高道路运输效率的重要手段，已经成为必不可少的一个环节。目前国内常见的运输，一般是一辆牵引车，拖一个挂车进行运输。牵引车大部分的时间在等待挂车装货，浪费的时间比较多，车辆的利用率相对来说非常的低，国家已经开始意识到这个问题正在大力推动甩挂作业模式。由于国内商用车，挂车制造厂众多，又没有统一的标准，而牵引车与挂车高度不一致又无法实现对接。传统上人们为了使不同高度的牵引车与挂车对接都是采取调整挂车支腿的高度来适应牵引车，此种方式可解决部分问题，但也存在很大的弊端，例如，司机必须下车手动操纵挂车支腿的高度增加司机的工作强度且效率低。况且，目前市场的支腿高度不可调节的挂车保有量还有很多。

实用新型内容

本实用新型是针对现有技术所存在的不足，而提供了一种结构简单、设计合理，使用可靠，极大提高了牵引车和挂车挂接的效率的甩挂牵引车。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种甩挂牵引车，包括底盘、发动机和鞍座,所述发动机采用LNG发动机，所述发动机设置有后取力器，所述后取力器传动连接有传动轴，所述传动轴传动连接有齿轮泵；

所述底盘设置有翻转轴，所述翻转轴连接有举升臂，所述鞍座设置在所述举升臂上；

所述底盘设置有顶缸座，所述顶缸座设置有举升顶缸，所述举升顶缸连接所述举升臂；

所述齿轮泵由吸油管连接有液压油箱，所述齿轮泵由高压油管连接有电控换向阀，所述电控换向阀由举升缸油管连接所述举升顶缸，所述电控换向阀还由回油管连接所述液压油箱。

其中，所述发动机于所述传动轴外侧安装有安装座，所述齿轮泵安装在所述安装座上。

所述电控换向阀为三位四通阀，连接有两个举升顶缸。

鞍座举升时，LNG发动机的后取力器驱动齿轮泵通过吸油管从液压油箱中吸油产生高压油，通过高压油管将高压油输送至电控换向阀，电控换向阀此时处于左位连通举升顶缸的下腔，举升顶缸使举升臂围绕翻转轴向上旋转；鞍座下降时，LNG发动机的后取力器驱动齿轮泵通过吸油管从液压油箱中吸油产生高压油，通过高压油管将高压油输送至电控换向阀，电控换向阀此时处于右位连通举升顶缸的上腔，举升顶缸使举升臂围绕翻转轴向下旋转；非工作时，电控换向阀处于中位，液压油回到液压油箱。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单，设计合理，成本低廉，使用可靠，极大提高了牵引车和挂车挂接的效率。相较传统的柴油发动机，LNG发动机适合配置后取力器，而柴油发动机车辆的后取力器设置在变速箱上，因而LNG发动机配置后取力器能很大程度提高传输给齿轮泵的扭矩。况且，牵引车使用的自动变速箱，国内目前还没有生产，成本非常高；何况由于鞍座举升操作比较频繁，而且冲击比较大，LNG发动机不通过变速箱直接配置后取力器，有利于变速箱的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的液压管路示意图；

图2为本实用新型具体实施方式的齿轮泵安装结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式的鞍座安装结构示意图；

图中，1、底盘；2、发动机；3、鞍座；4、后取力器；5、传动轴；6、安装座；7、齿轮泵；8、翻转轴；9、举升臂；10、顶缸座；11、举升顶缸；12、吸油管；13、液压油箱；14、高压油管；15、电控换向阀；16、举升缸油管；17、回油管。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

如图1至3所示，本实用新型是一种甩挂牵引车，包括底盘1、发动机2和鞍座3,发动机2采用LNG发动机，发动机2设置有后取力器4，后取力器4传动连接有传动轴5，发动机2于传动轴5外侧安装有安装座6，安装座6安装有与传动轴5传动连接的齿轮泵7；底盘1设置有翻转轴8，翻转轴8连接有举升臂9，鞍座3设置在举升臂9上；底盘1设置有顶缸座10，顶缸座10设置有举升顶缸11，举升顶缸11连接举升臂9；齿轮泵7由吸油管12连接有液压油箱13，齿轮泵7由高压油管14连接有电控换向阀15，电控换向阀15为三位四通阀，电控换向阀15由举升缸油管16连接有两个举升顶缸11，电控换向阀15还由回油管17连接液压油箱13。