[实用新型]一种适用于车轮多头钻的中心孔切削机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，特别是关于一种适用于车轮多头钻的中心孔切削机构。

背景技术

随着现代汽车业的高速发展，促使汽车的行驶速度与载荷的大幅度提高，而汽车车轮轮辐是汽车行驶系统中的重要部件，车辆的所有载荷都通过螺栓及中心轴传递到轮辐上。因此，轮辐上螺栓孔及中心孔的位置度非常重要，它的品质直接影响汽车行驶的安全性和可靠性。目前，我国轮辐螺栓孔及中心孔的制造工艺及专用模具各个厂家都有所不同，基本上可以概括为两种制造工艺方案：一种是用普通机床逐个加工轮辐上10个螺栓孔及中心孔；另一种是张运真等设计了一款专用钻床，一次性加工10个螺栓孔，然后用车床加工中心孔。第一种加工方案的特点是效率低、成本高、孔的位置精度低；第二种加工方案较第一种方案，效率和螺栓孔的位置精度有所提高，成本也随之降低，但加工效率、加工质量及加工成本仍然没有达到最佳的加工效果。现行业内亟需研发设计一种加工汽车车轮轮辐螺栓孔及中心孔的专用多头钻，以提高汽车车轮轮辐螺栓孔及中心孔的位置精度、加工效率，降低劳动强度，从而促进汽车车轮的生产线向自动化、柔性化方向发展。

为实现同时完成螺栓孔和中心孔的制作，需要研发一种用于汽车轮辐专用多头钻的制作中心孔的机构，该机构与用于汽车轮辐专用多头钻的制作螺栓孔的机构相连；此外，中心孔的制作难度较大，刀具产生较大的切削力，因此刀具及与其连接的机构必须具有足够强度和刚性，以保证轮辐的加工顺利进行。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为解决上述技术问题，提供一种适用于同时完成螺栓孔和中心孔的制作、且具有足够强度和刚性的中心孔切削机构。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种适用于车轮多头钻的中心孔切削机构，包括中心主轴、与中心主轴连接的浮动顶杆、套接在浮动顶杆端部的顶杆支撑套、套接在中心主轴上固定座、固定地且可拆卸地与固定座连接的镗刀座、设置在镗刀座上的菱形镗刀。

所述中心主轴与浮动顶杆间设有氮气弹簧，所述中心主轴、氮气弹簧、浮动顶杆的轴线均处于同一直线上。

所述中心主轴、固定座、顶杆支撑套上各设有一滚子轴承。

本实用新型相较于现有技术的有益效果是：

为提高主轴上镗刀的寿命及加工面的质量，选择菱形镗刀，在加工过程中产生的切削力F，其中切削力F可分解为径向切削力F1和轴向切削力F2，中心主轴的端部设计了浮动顶杆，浮动顶杆与多头钻下定位装置中的浮动顶杆支撑套相配合，给主轴提供了与径向切削力F1方向相反的支承力。在径向切削力F1作用下，中心主轴端部采用浮动顶杆后，中心主轴在安装镗刀头处的转角和挠度都大大减小了，分别只有原来的约十分之一和四分之一，即大大地减少了主轴的弯曲变形，从而可以显著地提高了主轴的强度和刚性。

中心主轴与浮动顶杆间设有氮气弹簧，中心主轴、氮气弹簧、浮动顶杆的轴线均处于同一直线上；中心主轴、固定座、顶杆支撑套上各设有一滚子轴承。夹紧采用五根氮气弹簧压紧，因为氮气弹簧是一种以高压氮气为工作介质的新型弹性组件，体积小，弹力大，行程长，工作平稳，制造精密，使用寿命长，弹力曲线平缓，能够提供较恒定的压力，从而可以提高专用多头钻加工对象的质量和降低生产成本。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型的适用于车轮多头钻的中心孔切削机构的结构图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型作进一步详细描述。

请参照图1，本实用新型实施例包括：

一种适用于车轮多头钻的中心孔切削机构，包括中心主轴1、与中心主轴1连接的浮动顶杆2、套接在浮动顶杆2端部的顶杆支撑套3、套接在中心主轴1上固定座4、固定地且可拆卸地与固定座4连接的镗刀座5、设置在镗刀座5上的菱形镗刀6。

中心主轴1与浮动顶杆2间设有氮气弹簧7，中心主轴1氮气弹簧7、浮动顶杆2的轴线均处于同一直线上。

中心主轴1上设有滚子轴承11，固定座4上设有滚子轴承41，顶杆支撑套3上设有滚子轴承31、滚子轴承32。