[实用新型]一种顶装联动三通切换阀

说明书

技术领域

本实用新型本实用新型涉及汽轮机润滑供油系统切换设备，具体地讲是一种顶装联动三通切换阀。

背景技术

目前，在汽轮机润滑供油系统中，通常采用筒状板式结构切换阀，安装于两支冷油器连通管之间。由于套筒式阀芯阻力大，与阀体摩擦严重。其整个设备主要靠焊接加工而成，长时间使用会使尺寸焊接应力变形，内部传动主要由凸轮机构带动套筒运动，容易卡死介质流路复杂，阻力大，泄漏大。该种切换阀操作不简便,经常会出现误动作，阀芯卡死现象，造成润滑油系统断油。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述技术问题，提供了一种顶装联动三通切换阀，采用这种切换阀作为两台冷油器之间切换设备，具有操作简便，不会由于误动作造成润滑油系统断油的特点。

实现本实用新型的技术方案是：一种顶装联动三通切换阀，其特征在于：包括上、下三通阀，双级涡轮操作机构；所述上、下三通阀阀体内分别安装有上、下L型阀芯，所述上、下L型阀芯用传动轴固定连接；所述双级涡轮操作机构安装在上三通阀的上方，通过上阀杆与上L型阀芯连接。

所述上、下L型阀芯，传动轴，上阀杆同心。

所述双级涡轮操作机构上面有旋转刻线，手轮逆时针旋转，对准左通时，阀门右侧关闭，阀门左侧全通；手轮顺时针旋转，对准右通时阀门左侧关闭，阀门右侧全通。

所述上三通阀由上阀体、上阀盖、上L型阀芯、阀座、密封环、弹簧座、上阀杆、密封压套、过渡密封板及其O型密封圈、垫片组装而成。

所述下三通阀由下阀体、下阀盖、下L型阀芯、阀座、密封环、弹簧、弹簧座、传动轴、密封压套、底盖及其O型密封圈、支撑轴承、垫片组装而成。

上三通阀上安装有支架，所述双级涡轮操作机构连接到支架上。

所述上阀体与过渡密封板焊接在一起，所述过渡密封板再通过螺栓螺母与下三通阀连接。

本实用新型的有益效果是：

1、顶装联动三通切换阀的L型阀芯采取全通径设计，减小了润滑油的阻力，从而达到压降低，流通性好，节能的作用。

2、L型阀芯在转动过程中，只与阀座密封环接触，避免了以前发生卡死现象。

3、双级涡轮操作机构操作方便，转动手轮时轻松自如，操作力小，涡轮蜗杆机构设计更不会卡死，转不动现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的A放大图；

图中标号：1—双级涡轮操作机构，2—支架，3—上阀杆，4—上阀体，5—过度密封板，6—下阀盖，7—下阀体，8—底盖，9—底座，10—上阀盖，11—上L型阀芯，12—传动轴，13—下L型阀芯，14—阀座，15—弹簧座， 16—密封压套，17—O型密封圈，18—密封环，19—弹簧，20—垫片，21—螺栓螺母，22—上三通阀，23—下三通阀，24—平衡孔，25—支撑轴承。

具体实施方式

如图1、图2所示：一种顶装联动三通切换阀，包括上、下三通阀22、23，双级涡轮操作机构1；所述上、下三通阀22、23阀体内分别安装有上、下L型阀芯11、13，所述上、下L型阀芯11、13用传动轴12固定连接；所述双级涡轮操作机构1安装在上三通阀22的上方，通过上阀杆3与上L型阀芯11连接。所述上、下L型阀芯11、13，传动轴12，上阀杆3同心。所述双级涡轮操作机构1上面有旋转刻线，手轮逆时针旋转，对准左通时，阀门右侧关闭，阀门左侧全通；手轮顺时针旋转，对准右通时阀门左侧关闭，阀门右侧全通。所述上三通阀22由上阀体4、上阀盖10、上L型阀芯11、阀座14、密封环18、弹簧座15、上阀杆3、密封压套16、过渡密封板5及其O型密封圈17、垫片20组装而成；所述下三通阀23由下阀体7、下阀盖6、下L型阀芯13、阀座14、密封环18、弹簧19、弹簧座15、传动轴12、密封压套16、底盖8及其O型密封圈17、支撑轴承25、垫片20组装而成。上三通阀22上安装有支架2，所述双级涡轮操作机构1连接到支架2上。所述上阀体4与过渡密封板5焊接在一起，所述过渡密封板5再通过螺栓螺母21与下三通阀23连接；上、下三通阀22、23上有平衡孔24。