[实用新型]站立式踏板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，特别涉及一种站立式踏板车。

背景技术

现有技术的自行车通常采用的运动机构和原理是，通过脚踏力转化为自行车向前移动的驱动力，主要是将动力同时传递给两个驱动轮，这种结构自行车存在的缺陷是，需要用脚蹬地才能施加驱动力，如果是在坑洼不平或者路上有硬的杂物等存在时，容易对脚造成损伤，给骑行者带来不方便及安全问题；而且现有技术中的自行车结构比较单一，不能够适应日益多样化的消费者的使用需求

实用新型内容

本实用新型的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种站立式踏板车；本实用新型的自行车不需要骑行者用脚踏地提供前行的动力，骑行安全可靠，方便省力，调整方便，增加身体协调能力，趣味性强，尤其适用于休闲娱乐观光游览等骑行。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：

一种站立式踏板车，包括车架、导向前轮、左后轮、右后轮、转向轴、转向轴座、手把，所述导向前轮与车架的前轮轴连接，所述左后轮、右后轮分别与车架的后轮轴两端连接，后轮轴与车架连接，所述后轮轴两侧分别设有左棘轮驱动机构、左从动链轮、右棘轮驱动机构、右从动链轮，左从动链轮与左棘轮驱动机构连接，左棘轮驱动机构与左后轮连接，右从动链轮与右棘轮驱动机构连接，右棘轮驱动机构与右后轮连接，左从动链轮通过左侧链条与左主动链轮连接，右从动链轮通过右侧链条与右主动链轮连接，所述左主动链轮、右主动链轮分别通过左链轮轴、右链轮轴与车架连接，所述左主动链轮绕左链轮轴摆动，右主动链轮绕右链轮轴摆动，车架中部左右两侧分别设有独立设置的左脚踏板、右脚踏板，所述左脚踏板通过连接螺钉与左主动链轮，所述右脚踏板通过连接螺钉与右主动链轮连接，转向轴座与车架前端通过弯管连接。

导向前轮上部设有前挡泥瓦，左后轮、右后轮上部设有后挡泥瓦，左主动链轮、右主动链轮上部设有挡泥瓦。

所述手把下侧与刹车手柄连接，所述刹车手柄通过刹车线与刹车结构连接，左后轮、右后轮各自设有独立的刹车结构，刹车结构与后轮轴连接，刹车结构的刹车片分别与左后轮、右后轮中间配合，刹车线通过固定在车架前后不同位置上的导向轴与刹车结构连接。

所述左脚踏板、右脚踏板前下侧分别连接有支架，所述支架下端通过连接轴设有相对于连接轴旋转的辅助支撑轮。

所述左脚踏板、右脚踏板后下侧分别设有水平辅助支撑，所述水平辅助支撑通过垂直支撑与车架后部的横梁连接。

所述后轮轴通过弧形连接板与车架后部通过螺纹结构连接，所述弧形连接板上设有连接孔，通过连接孔及螺栓螺母组合将弧形连接板与车架连接，所述连接孔采用长槽孔。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的自行车不需要骑行者用脚踏地提供前行的动力，骑行安全可靠，方便省力，调整方便，增加身体协调能力，趣味性强，尤其适用于休闲娱乐观光游览等骑行。本实用新型的两个左后轮、右后轮分别独立操作和驱动，两只脚交替向前踏下、摆动时施加前进的驱动力，左脚踏板、右脚踏板分别单独带动左后轮、右后轮转动，利用棘轮结构的工作原理；同理，当右脚向前用力下踏时，该侧主动链轮施加驱动力，同时左脚抬起或者向后下踏时、不传递驱动力，这样循环往复地踩踏时，两侧的后轮就能够交替地得到驱动力从而驱动车体向前移动。本实用新型灵活可靠、通过能力好，通过本实用新型的站立式踏板车模拟跑步运动方式骑行，改变了现有技术中的骑行方式，更好锻炼身体协调能力。

2.刹车系统保证行车时能够可靠地刹车，保证骑行的可靠性，避免安全事故的发生。

3.通过设有辅助支撑轮，当向前倾斜角度过大时，辅助支撑轮向下移动后首先着地，并能够在所接触到的地面上滚动滑行，实现软着陆，保持行驶顺畅，使身体处于舒适的平衡状态，避免向前倾斜过度引起摔伤等安全隐患。

4.通过水平辅助支撑，限制左脚踏板、右脚踏板向后倾斜时的角度，保持站立者骑行中身体平衡，以及骑行的舒适性和安全可靠性。

5.后轮轴通过弧形连接板上的连接孔与车架后部的连接孔通过螺纹结构连接，连接孔采用长槽孔，通过长槽孔能够方便调节后轮轴在车架后部的相对位置，使得后轮轴与车架的纵向中心平面垂直，也可以调整链条的松紧度，保证从动链轮与主动链轮的平行度，保证链条可靠地传递动力，防止链条脱落。

6.本实用新型的传动比小，驱动省力，适合于娱乐休闲等个人出行使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为后轮轴连接结构示意图。