[实用新型]一种内置减压装置的凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种凸轮轴，特别是指一种内置减压装置的凸轮轴。

背景技术

凸轮轴是发动机的关键零件之一，凸轮轴桃尖部位的硬度和白口层深度是决定凸轮轴使用寿命和发动机效率的关键技术指标。在保证凸轮有足够高的硬度和相当深的白口层的前提下，还应考虑轴颈不出现较高的碳化物，使其具有较好的切削加工性能。此外，凸轮轴的作用是控制气门的开启和关闭，气门如何运作则直接关系到发动力的动力和运转特征。正基于此，凸轮轴的设计是发动机设计最为关键的步骤。凸轮轴是控制进排气的重要部件，通常会有两根或一根凸轮轴安装在发动机内，由于凸轮轴的运动同步性的要求非常高，直接影响到发动机的性能。

现有的凸轮轴存在难于装配，且在摩托车发生特殊状况下凸轮内部零件易发生松动等而导致摩托车无法正常启动的问题。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题是：利用凸轮轴的中空结构设计一种内置减压装置的凸轮轴，以解决现有凸轮轴难于装配，内部零件易松动，容易摩擦受损的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种内置减压装置的凸轮轴，包括一凸轮轴本体，一穿置于凸轮 轴本体内的减压杆，两设置在凸轮轴本体上的轴承，减压杆从左至右依次包括后端部、杆体部、前端部，凸轮轴本体在对应减压杆前端部处具有一沿凸轮轴本体的径向方向凹设的凹槽，该凹槽内容置一弹性件，以及一能够在弹性件的推动下可往复移动的减压销，减压杆的前端部的截面呈O型，弹性件的一端套设固定在减压销的一端部，另一端抵接在减压杆的前端部的外周面上。

所述弹性件为一弹簧，弹簧套设在减压销上，弹簧套设后，其下端部略突出于减压销下端。

减压销呈螺帽形，且具有一销头部，弹簧一端抵接在销头部，另一端抵接在减压杆前端的外周面。

所述内置减压装置的凸轮轴还具有一设置于其中一轴承外端面的外防尘盖，以及一设置于另一轴承内端面的内防尘盖，且在对应减压杆的后端部处套设有一法兰盘。 

本实用新型的有益效果在于：通过在凸轮轴上内置减压装置，解决了现有技术中减压装置在摩托车发生碰撞而容易造成错位、长期使用易发生腐蚀磨损的问题，大大提高了减压装置的使用寿命和耐用性能。

附图说明

图1为本实用新型凸轮轴剖视图。

图2为本实用新型减压杆结构示意图。

图3为本实用新型减压销结构剖面图。

图4为本实用新型减压杆的右视图结构示意图。

具体实施方式

参阅图1、2，本实用新型所述的内置减压装置的凸轮轴， 包括一凸轮轴本体1，内置于凸轮轴本体的减压装置，两个设置在凸轮轴本体1上的轴承3，一设置于其中一轴承3外端面的外防尘盖41，以及一设置于另一轴承3内端面的内防尘盖42。凸轮轴本体1包括一进气凸轮与一排气凸轮，所述凸轮轴本体1在沿其轴线方向贯通设置一通孔11。所述减压装置包括一个穿置在所述通孔11内的减压杆7。如图3所示，减压杆7从左至右依次包括后端部71、杆体部72、前端部73，在对应减压杆7的后端部71处套设有一法兰盘8，减压杆7的后端部71容置于法兰盘8内。凸轮轴本体1在对应减压杆7前端部73处具有一沿凸轮轴本体1的径向方向设置的穿孔12，所述穿孔12与通孔11相连通。所述减压装置还包括一个容置在该穿孔12内的减压销5，以及一个套设在减压销5上，并能够带动减压销5在穿孔12内往复移动的弹性件6。在本实施例中，所述弹性件6为一弹簧，当组装完成后，弹簧的下端部略突出于减压销5下端。

参阅图4，减压杆7的前端部73的截面呈O型，更具体而言是指减压杆7的前端部沿垂直轴线方向的截面为椭圆形。

参阅图3，减压销5呈螺帽形，且具有一销头部51，直径小于销头部51的销身部52，由销头部51沿减压销5轴线方向凹设有一个销孔53，弹簧一端套设地固定在销头部51上，另一端抵接于减压杆7的前端部73的外周面上。在凸轮轴转动时会带动减压杆7转动，由于减压杆7的前端部73的截面是呈O(椭圆形)型，因此，在减压杆7转动的过程中会有长、短轴尺寸的变化，使得对应减压杆7前端部73处的弹簧呈现周期性压缩，由于弹簧在压缩过程中积蓄弹性回复力，因此能够带动减压销5周期性上下运动，达成气门瞬时启闭的效果。即，本实用新型所述的内置减压装置的凸轮轴是通过减压杆 7和套有弹簧的减压销5联动，结合减压杆前端O型(截面呈“O”型)的结构设计完成减压过程，实现气门的瞬间开启、关闭。由于所述减压装置是是内置于凸轮轴的穿孔中，因此能够避免因碰撞等原因发生凸轮轴零件松脱而导致车辆无法正常启动，不但缩小了凸轮轴整体的尺寸，也大大提高了减压装置的使用寿命和耐用性能。