[实用新型]用于柱塞泵的液压阀以及相应的柱塞泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于柱塞泵的液压阀以及一种包括该液压阀的柱塞泵。

背景技术

目前，车辆发动机的供油方式广泛采用共轨技术。共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小发动机供油压力随发动机转速的变化而变化，从而，克服了传统发动机燃油压力变化的缺陷。

高压泵用于将燃油从低压加压到高压后输送到共轨。目前高压泵广泛采用柱塞泵的方式。柱塞泵依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点。

图1示出了现有技术的柱塞泵的一部分的剖视图。如图1所示，该柱塞泵包括柱塞套1和可滑动地安装在柱塞套1中的柱塞2，其中，进油阀体3、进油阀芯4、出油阀体5、出油阀芯6以及阀保持器7相继地设置在柱塞套1中。进油阀体3和进油阀芯4构成进油阀结构，出油阀体5和出油阀芯6构成出油阀结构。柱塞2例如通过凸轮机构被驱动，使得在柱塞套1中往复运动，以将燃油吸入并对其进行加压，然后经由出油阀结构和阀保持器6将高压燃油注入到共轨中。

在燃油被吸入的情况下，进油阀结构必须被打开。在燃油被加压的情况下，进油阀结构必须被关闭。为此，如图1所示，承载弹簧8的弹簧座9设置在出油阀体5中。弹簧8向进油阀芯4施加大致恒定的推力，以将进油阀芯4紧密地挤压在进油阀体3上。当上述两种情况在柱塞泵的操作过程中连续地切换时，弹簧8反复地压缩和伸展。

通常，弹簧座9非紧固地放置在出油阀体5中。换言之，在弹簧座9与出油阀体5之间可能存在间隙。当在柱塞泵的操作过程中弹簧8压缩和伸展且燃油通过弹簧座9时，弹簧座9可在出油阀体5中径向移动，甚至还会发生轴向移动。在这种情况下，出油阀体5可能会被移动的弹簧座9刮擦。由于泵以高压状态操作，出油阀体5和弹簧座9可能会因这种刮擦而被损坏，甚至会产生裂缝，这可能导致柱塞泵的最终失效。

而且，由于弹簧座9可在出油阀体5中移动，弹簧8可能被不稳定地引导，这也可能对进油阀芯4的可靠操作产生不利影响。

因此，迫切需要提供一种能够避免损坏出油阀体和弹簧座同时又能更好地引导弹簧的液压阀和一种相应的柱塞泵。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种包括能够夹持固定且可靠地引导弹簧压缩和伸展的弹簧座的液压阀以及一种相应的柱塞泵。

为此，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种用于柱塞泵的液压阀，包括：阀芯；与阀芯配合工作的阀座；适于将阀芯向着阀座推动的弹簧；以及适于保持弹簧的弹簧座；其特征在于，所述弹簧座包括：适于安装弹簧的至少一部分的安装结构；以及适于将弹簧座夹持固定在相应结构中的夹持结构。

根据本实用新型的优选实施方式，所述安装结构被构造成适于嵌装弹簧的至少一部分的弹簧接收腔，所述弹簧适于在所述弹簧接收腔中压缩和伸展；和/或所述弹簧座成桶状。

根据本实用新型的优选实施方式，所述柱塞泵包括柱塞套以及彼此相邻地安装在柱塞套中的进油阀芯和出油阀体，所述出油阀体中设有用于安装所述弹簧座的空腔；和所述弹簧座具有第一端部和与所述第一端部相反的第二端部，所述第一端部设有通孔，所述通孔在装配状态下与形成在所述出油阀体中的出油孔连通，所述第二端部敞口而适于接收弹簧。

根据本实用新型的优选实施方式，所述夹持结构包括从所述第一端部向第二端部延伸的彼此分离的多个夹持部，所述夹持部围出所述弹簧接收腔，且被构造成适于在装配状态下挤压在所述空腔的相应部位上；和/或所述通孔为圆形。

根据本实用新型的优选实施方式，所述多个夹持部绕着所述弹簧接收腔均匀地布置；和/或所述通孔在装配状态下与所述出油孔对正。

根据本实用新型的优选实施方式，所述弹簧座成圆桶状，且所述夹持部的外轮廓具有弧形形状；和/或所述通孔与所述出油孔具有相同的横截面形状。

根据本实用新型的优选实施方式，所述多个夹持部彼此相同；和/或所述通孔居中地设置在所述第一端部中。

根据本实用新型的优选实施方式，所述第一端部与所述夹持结构之间光滑过渡。

根据本实用新型的优选实施方式，所述夹持结构的外表面上包括凸起；和/或所述液压阀为单向阀。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种柱塞泵，其特征在于，所述柱塞泵包括上述液压阀。