[实用新型]阀类的电动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型与阀类有关，具体而言，是提供一种阀类的电动控制装置。

背景技术

就现有技术所知，为了追求快速与便利，已有技术人员开发出具有电动开关控制阀体功能的设备，用来控制球阀、蝶阀或其他种类的阀体，进而取代传统的手动操作方式。

例如中国大陆第201320517801号防爆阀门驱动装置改良结构实用新型专利案的结构就是为了要解决这一问题而设计的。

上述中国大陆第201320517801号实用新型专利案所披露的习用结构主要是由驱动马达直接驱动正齿轮组，再依次带动偏心轴与输出轴，借此去驱动阀门的开关，当输出轴带动阀门到达关闭(开度为0度)的位置时，驱动马达就会断电停止运作，然而，实际上，此时阀门却会因管路中所输送物质的冲击力量而产生一股反推的力量，导致整个驱动齿轮组略为反转，导致阀门并未真正到达完全关闭的位置，因阀门的开度大于0度，所以管路中所输送的物质仍然会有少量地继续通过阀门，此种现象造成使用者的困扰，甚至容易导致火灾爆炸的危害事故发生。

为了改善上述异常状况，技术人员于是给驱动马达加装制动装置(刹车)，借此，当输出轴带动阀门到达关闭的位置时，马达除了断电停止运作，还会另外同时启动制动装置，将整个驱动齿轮组予以锁住，使整个驱动齿轮组无法转动，借此防止整个驱动齿轮组被反推运转，从而让阀门能确实到达完全关闭的位置。

然而，给驱动马达加装制动装置(刹车)的方式，却导致驱动马达的故障率大增，也降低了运转信赖度。

实用新型内容

本实用新型包括有一下壳体；一施力件，设于下壳体内，具有一套接部与一第一啮合部；一杆件，底端固设于该施力件顶面；一第一传动件，枢设于该施力件上方，具有一第二啮合部与一第一蜗齿部；一第二传动件，枢设于该杆件上，具有一轴身部与一偏心轴部；一第三传动件，枢设于该第二传动件的偏心轴部上，并具有第三啮合部，该第三啮合部下段啮合于 该第一啮合部，上段则啮合于该第二啮合部；一第四传动件，固设于该第二传动件的轴身部，并具有第二蜗齿部；一第一蜗杆，与该第一蜗齿部相啮合；一第二蜗杆，与该第二蜗齿部相啮合；一驱动马达，用以驱动该第二蜗杆转动；以及一上壳体，装设于该下壳体的上方。

本实用新型在进行关闭阀门的操控时，能使阀门确实到达“完全关闭(开度为0度)”的位置，且因驱动马达无需另外加装制动装置(刹车)，还能因此降低马达的故障率及维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的外观立体图。

图2是本实用新型的部分分解立体图之一。

图3是本实用新型的部分分解立体图之二。

图4是本实用新型的部分分解立体图之三。

图5是图4中的下壳体11的立体图。

图6是图5沿6-6剖线的剖视图。

图7是图3中的施力件12的结构特征示意图。

图8是施力件12的俯视图。

图9是图3中的第一传动件14的外观立体图。

图10是第一传动件14的剖视图。

图11是图3中的第二传动件15的外观立体图。

图12是第二传动件15的剖视图。

图13是图1沿13-13剖线的剖视图。

图14是图1沿14-14剖线的剖视图。

图15是图1沿15-15剖线的剖视图。

图16是图14沿16-16剖线的剖视图。

附图标记： 

下壳体11、底板部 111、围框部 112、第一隔板 113、第二隔板 114、第一容室 115、第二容室 116、筒身部 117、第一贯孔 118、施力件 12、盘块部 121、套接部 122、圆孔部 123、第一啮合部 124、定位孔 125、杆件 13、第一传动件 14、中圈部 141、上圈部 142、下圈部 143、第二啮合部 144、第一蜗齿部 145、第二传动件 15、轴身部 151、偏心轴部 152、第二贯孔 153、第三传动件 16、第三啮合部 161、第四传动件 17、第二蜗齿部 171、第一蜗杆 18、第二蜗杆 19、驱动马达 20、盖板 31、枢孔 311和上壳体 32。

具体实施方式