[实用新型]一种球墨铸铁管防滑脱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及球墨铸管领域，具体的说，是涉及一种球墨铸管防滑脱结构。

背景技术

上世纪八十年代以来，球墨铸铁管凭其优异的耐腐蚀性、良好的抗拉、抗压强度性能，在世界范围内得到了越来越广泛的应用。其中T型滑入式球墨铸铁铁管采用承插式连接，橡胶圈密封，接口具有一定的柔性，使得管道安装和施工非常方便、快捷，同时还能产生一定的偏转角度，其优越性很明显，在球墨铸铁管中占有主导地位，占有绝大部分的市场份额。如图1所示，目前常见的的球墨铸铁管绝大部分都是T型滑入式接口结构。但在消防、高层建筑等供水压力较高的管线，以及靠管道自身拐弯又无法设置支墩的应用场合，管线的接口往往会产生滑脱，主要原因是橡胶圈和管体之间的摩擦力较小，在管道内部压力高和接口偏转角度过大的情况下，相连接的管道就会产生滑动而脱开。

而防滑脱的接口型式有机械式接口和法兰式接口两种型式。图2所示为常见的机械式接口结构，图3所示为常见的法兰式接口结构。其中，机械式接口虽然有较好的密封性能和较高的工作压力，但由于承口结构的原因，须配备专门的芯盒和管模，生产成本高，生产效率较低；法兰式接口允许的工作压力低，由于是刚性接口，几乎不允许有偏转角度，同时生产效率低，生产成本高。

在经过一定的改进后，目前又发展出多种基于T型接口的防滑脱接口铸管，其中以图4所示车槽加卡环和图5所示的焊环加挡环结构最具代表性。其原理是在T型接口承口端沿径向延伸出一凸台，凸台通过螺栓和法兰，与插口端的卡环或挡环连接紧固，实现防滑脱性能。在实际应用中，车槽加卡环与焊环加挡环两种型式均存在一定的缺点，具体为：

(1)车槽加卡环型式由于插口端的凹槽须车加工，对管道的圆整度要求很高，尺寸控制难度大，这点对大规格管道尤其明显。一些椭圆度较大的管道，车加工非常困难。同时，由于插口端车槽要保证一定的深度，否则卡不住卡环，导致车槽处壁厚偏薄，加大壁厚会导致管道的制造成本上升，否则会影响管线的安全运行；

(2)焊环+挡环型式，为了施工方便，挡环须事先焊接在管道插口端，导致法兰无法直接从插口端安装，必须增加一挡环，以实现法兰与焊环的约束连接。这就导致这种接口型式存在连接部件较多、加工精度要求高、加工费用高、对管道尺寸要求严格等缺点。

因此，如何设计一种全新的球墨铸铁管防滑脱结构，是本领域技术人员函需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种球墨铸铁管防滑脱结构。本实用新型所提供的防滑脱结构，相比于现有技术而言，降低了加工难度和安装工序，并有效的保证管壁厚度，确保在使用过程中不存在安全隐患。

本实用新型采用如下技术方案：

一种球墨铸铁管防滑脱结构，包括插管和承管，所述插管具有插口端，承管具有承口端，插口端沿周向均匀设置有多个弧形挡条，承口端沿径向延伸出凸台，法兰与凸台通过钩头螺栓紧固连接，所述法兰上设有与所述弧形挡条相适配的法兰凸起挡板，所述弧形挡条与法兰凸起挡板卡接，且承口端与插口端之间套有胶圈。

所述钩头螺栓钩头角度大于凸台倾斜角度。

所述弧形挡条为沿圆周均匀分布，弧形挡条的数量至少为3个。

所述法兰凸起挡板的数量与弧形挡条的数量相适配。

所述弧形挡条与法兰凸起挡板的接触面为球面。

本实用新型的有益效果是：

(1)本防滑脱结构与现有的与车槽加卡环型式相比，减少了对插口的车加工环节，降低了加工难度，并且保证了管子的有效壁厚，保证了使用性能；

(2)本防滑脱结构与焊环加挡环型式相比，可以将法兰直接安装至插口端，减少了安装部件和安装环节，安装方便，而且减少了加工费用。

(3)本防滑脱结构与现有防滑脱结构相比，可以实现管子的偏转连接。

附图说明：

图1是背景技术中提及的T型滑入式接口结构示意图；

图2是背景技术中提及的机械式接口结构示意图；

图3是背景技术中提及的法兰式接口结构示意图；

图4是背景技术中提及的车槽加卡环式接口结构示意图；

图5是背景技术中提及的焊环加挡环式接口结构示意图；

图6是本实用新型的结构示意图；

图7是本实用新型中弧形挡条的配合图；

图8是本实用新型中法兰的配合图；

图9是本实用新型中法兰安装示意图；

图10是本实用新型中插口端偏转结构示意图；

图11是本实用新型中承口端偏转结构示意图；