[实用新型]车身纵梁加强结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车身结构设计的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种能够有效加强汽车碰撞安全的车身纵梁加强结构。

背景技术

如图1所示，现有技术中汽车的车身纵梁在正面碰撞时在图中圆圈所示的弯折处容易产生褶皱和弯曲变形，从而导致汽车防火墙对车身乘员空间的侵入较大，影响乘员的生存空间。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车身纵梁加强结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种车身纵梁加强结构，其特征在于：包括由纵梁内板形成的空腔，所述空腔具有第一腔体、第二腔体，以及从所述第一腔体过渡到所述第二腔体的弯折部腔体；在靠近所述弯曲部腔体底部的纵梁内板焊接或螺接有安装支架，而所述安装支架上固接有从所述第一腔体延伸至第二腔体的弯曲型钢。

与现有技术相比，本实用新型所述的车身纵梁加强结构具有以下有益效果：

本实用新型的车身纵梁加强结构能够有效减少正面碰撞中的纵梁折弯量，从而能够减少防火墙的侵入量，有效保证了在碰撞发生后乘客的生存空间，提高了乘客在碰撞发生后的生存几率。本实用新型加强结构中的方形管梁结构简单、可直接采购，成本较冲压件便宜(减少了冲压模具的制造)，而且螺栓安装也方便。

附图说明

图1为现有技术中的车身纵梁的结构示意图。

图2为实施例1所述的车身纵梁加强结构的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的车身纵梁加强结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图2所示，本实施例所述的车身纵梁加强结构，包括由纵梁内板形成的空腔10，所述空腔具有第一腔体12、第二腔体14，以及从所述第一腔体过渡到所述第二腔体的弯折部腔体16；在靠近所述弯曲部腔体16底部的纵梁内板焊接或螺接有安装支架20，而所述安装支架20上固接有从所述第一腔体12延伸至第二腔体14的弯曲型钢30。本实施例的车身纵梁加强结构与现有技术相比，经过CAE分析比较发现可以有效减小纵梁的折弯，前防火墙的后退量可以减少约20％，加速踏板后退量减少约50％，A柱后退量减少约20％，从而可以有效的保证乘员的生存空间，提高了整车的碰撞安全性。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。