[实用新型]加热板以及铁路红外线轴温探测设备的除雪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及融雪除雪技术领域，具体地，涉及一种加热板以及包括该加热板的铁路红外线轴温探测设备的除雪装置。

背景技术

铁路红外线轴温探测设备是铁路列车安全运行的重要检测设备，已在国内铁路运输生产中得到广泛的应用，它对减少和杜绝列车特别是货车热轴故障造成的事故起到关键的作用。

在冬季降雪时，自然的雪花飘落及列车通过时风场作用而卷起的雪雾逐渐的堆积在轨边探测设备的周围，或埋没了探测设备，堵塞了探头窗口，遮挡了探头的探测光路，使轴温探测设备不能正常的工作，给铁路行车安全带来极大的威胁。

历年冬季遇下雪天气时红外线探测设备维修人员都要提前下线驻守在探测站，利用过车的空档时间对轨边探测设备上和周边的积雪进行清扫，以保证轴温探测设备的正常工作。维修人员在清扫作业时还要随时观察本线和临线的来车，既要把探测设备上的积雪清扫掉保证设备的正常运行，同时又要保证员工自身的安全，形成职工个人作业个人监护的危险作业局面，因而又给铁路的行车安全带来诸多的风险。

目前，国内的红外线轴温探测器都没有装配定型的融雪除雪装置，而在现有的具有融雪或者除雪功能的红外线轴温探测器主要有以下几种形式。

第一、探测设备内加热方式(参见《红外线轴温探测器除雪装置的研制》作者：韩增盛。)

装置采用双侧风机，可根据需要改变风向，单机尺寸为80×80×25mm，Dcl2V/0.16A，输入功率＜2w。而熔雪热丝功率的选择主要考虑探测站供电负荷的承受能力和造成探头箱箱温升高对热轴预报的影响，因此，单侧热丝功率选择为120—160W，整机功率＜400w。雪天正常接车时，当列车达到预定磁钢时，红外探测器保护门打开准备接车，同时使热丝继电器断开失电，热丝和风机停止工作，红外线探测设备处于正常接车状态。轴温探测结束，列车通过后，探头保护门关闭，延时后除雪器继电器闭合，恢复自动除雪功能。

第二种、探测设备全密封且探测设备外局部加热与高压吹扫并用(参见《红外线轴温探测设备在青藏铁路的应用》作者：董宏伟，赵爱华)

针对大雪粘在探头箱探测口的情况，下探探头箱加装了吹雪装置，选用高压风机(电压220V,电流2.9A,风压16kPa,出风量65m³/h)，通过管路减径方法，使吹在探测口上的风压增大。高压风机采用定时启动,吹风频率由程序控制。下侧探探头箱通过改进探头箱本身结构、加防雪罩和箱体上表面局部加热等方法对探头箱进行现场改进。将改进后的箱体安装在上行方向的右侧,左侧保留原箱体,在2005年7月下旬至2005年10月30日间进行了对比试验。下中雪时,统计了约10列列车的波形数据；下大雪时,统计了5列车。通过数据观察发现,采集到的下探轴温波形已经和正常采集的波形完全一样。通过观察发现,没有出现粘雪使探测口变小或堵住的情况。

第三种、自动的除雪装置(专利名称：一种红外线探测器除雪装置；申请号：201120153973.0)

一种红外线探测器除雪装置包括室内探头除雪控制箱、本地自动控制除雪电路、远程自动控制除雪电路、除雪装置和磁钢传感器，所述磁钢传感器的信号输出端通过探测器连接室内探头除雪控制箱的信号输入端，本地自动控制除雪电路和远程自动控制除雪电路的输出端分别连接室内探头除雪控制箱的输入端，室内探头除雪控制箱的输出端连除雪装置的输入端。该装置既可以本地控制除雪装置进行除雪作业，又能远程控制该探测站的除雪装置工作，节约人力，保证了除雪工作及时有效地进行。

第四种、自动的融雪装置(专利名称：用于铁路列车轴温探测设备探测孔的自动融雪装置；申请号：201020201753.6)

一种用于铁路列车轴温探测设备的探测孔的自动融雪装置，包括防护圈、加热膜、加热膜引线和绝缘硅橡胶。加热膜的两面包有绝缘硅橡胶，加热膜引线与加热膜连接，防护圈安装在加热膜外部，防护圈上设置有安装孔。该装置可以使落到探测设备防护圈上的雪花立刻融化，探测孔的有效探测面积不会因积雪而变化，从而保证探测精度不受影响。