[实用新型]控制焊接变形的辅助工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道客车转向架及车体焊接技术领域，具体涉及一种控制焊接变形的辅助工装。

背景技术

目前转向架以及车体生产过程中，为了控制焊接变形，很多结构用到了拉筋作为辅助，就是将拉筋点焊在要焊接的工件上，起到控制焊接变形的作用。但是这种方式的拉筋经过反复焊接打磨后，就要报废处理，不能循环使用，增加了浪费。由于拉筋尺寸固定不能调节，受到很多结构与位置限制，应用范围不够广泛，而且还消耗了大量人力和时间。

实用新型内容

为了解决现有使用拉筋作为辅助控制焊接变形的方法所存在的拉筋尺寸固定不能调节、使用时位置受限、不能循环使用、浪费人力和时间的技术问题，本实用新型提供一种控制焊接变形的辅助工装。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

控制焊接变形的辅助工装，包括内螺纹套、两个外螺纹连接杆、两个外螺纹紧固件和两个紧固扳手；两个外螺纹连接杆的一端分别与内螺纹套通过螺纹连接，两个外螺纹紧固件的下端分别与两个外螺纹连接杆的另一端通过螺纹连接；内螺纹套的中部设有至少一个第一通孔，两个外螺纹紧固件的上部设有至少一个第二通孔；一个紧固扳手插入第一通孔内，另一个紧固扳手插入第二通孔内。

上述辅助工装还包括两对U形压板，每对U形压板通过U形口夹在每个外螺纹紧固件的下部。

本实用新型的有益效果是：该辅助工装可以调节外螺纹连接杆的长短以及U形压板接触产品件的长短，来适应不同结构的产品；类似于横梁上下盖板结构，当上下盖板边缘不在同一垂直面时，也可以通过调节U形压板来进行夹紧；该辅助工装依靠螺纹紧固，操作方便，可以循环使用，减少浪费，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型控制焊接变形的辅助工装的结构示意图。

图2是本实用新型中的U形压板的结构示意图。

图3是本实用新型控制焊接变形的辅助工装应用到车体端底架内腔时的应用示意图。

图4是本实用新型控制焊接变形的辅助工装应用到车体端底架横梁时的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型控制焊接变形的辅助工装包括：内螺纹套1、两个外螺纹连接杆2、两个外螺纹紧固件3、两对U形压板4和两个紧固扳手5。两个外螺纹连接杆2的一端分别与内螺纹套1通过螺纹连接，两个外螺纹紧固件3的下端分别与两个外螺纹连接杆2的另一端通过螺纹连接；根据待焊接产品结构的尺寸不同，内螺纹套1、两个外螺纹连接杆2、两个外螺纹紧固件3连接后的长度可以做适应性调节。内螺纹套1的中部设有至少一个第一通孔1-1，两个外螺纹紧固件3的上部设有至少一个第二通孔3-1；一个紧固扳手5插入第一通孔1-1内，另一个紧固扳手5插入第二通孔3-1内；每对U形压板4通过U形口夹在每个外螺纹紧固件3的下部。

如图3所示，本实用新型控制焊接变形的辅助工装应用到车体端底架内腔时，主要起支撑作用，将两对U形压板4取下，内螺纹套1、两个外螺纹连接杆2、两个外螺纹紧固件3连接后放入内腔中，利用两个紧固扳手5分别紧固内螺纹套1与两个外螺纹连接杆2之间的连接，以及两个外螺纹连接杆2与两个外螺纹紧固件3之间的连接，最后使内螺纹套1、两个外螺纹连接杆2、两个外螺纹紧固件3连接后的长度正好支撑在横梁内侧的两个立板6上，防止焊接时内腔变形。

如图4所示，本实用新型控制焊接变形的辅助工装应用到车体端底架横梁外侧时，主要起固定裆距的作用，首先将两对U形压板4通过U形口夹在每个外螺纹紧固件3的下部，然后将每对U形压板4夹在横梁的上盖板7和下盖板8上，再利用两个紧固扳手5分别紧固内螺纹套1与两个外螺纹连接杆2之间的连接，以及两个外螺纹连接杆2与两个外螺纹紧固件3之间的连接，最后使两对U形压板4分别夹紧横梁的上盖板7和下盖板8，达到控制横梁盖板焊接时焊接变形的目的。