[实用新型]汽车后靠背板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车后靠背板。

背景技术

汽车作为现代社会主要的交通工具，在提升其动力性能的同时，需要同时保证其安全性能，以保证乘员的安全。因此，作为汽车碰撞能量传递和吸收的汽车车身等结构件的设计，尤为重要。

其中，汽车后靠背板作为支撑后排座椅的骨架结构，即后排乘员倚靠的座椅的背部支撑钣金结构，能够在汽车发生后向碰撞或侧向碰撞时，起到保护后排乘员的作用。现有技术中，汽车后靠背板通常由上、下、左、右四部分钣金组成。具体地，上部分钣金为方形管结构，即为环状闭合截面结构；下部分钣金结构为矩形盖罩结构，即底侧为镂空的方形管结构，通过与汽车地板的连接固定构成环状闭合截面结构；左、右两部分钣金结构为汽车的侧围，即为单板结构，从而通过将上部分钣金的左右两端分别与左右侧围焊接，下部分钣金的左右两端分别与左右侧围焊接，并且使上部分钣金与下部分钣金之间留有空间，以整体形成汽车后靠背板。

然而，现有技术中汽车后靠背板的左、右两部分钣金为汽车侧围的单板结构，因此在汽车受到碰撞时，单板结构的钣金受力容易直接变形，无法保证碰撞力的传递，因此导致碰撞力的分解不充分，从而使后靠背板保护后排乘员作用的效果降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车后靠背板，以提供一种在汽车受到碰撞时，能够提高碰撞力的传递稳定性及分解充分性，进而提高其对后排乘员保护效果的汽车后靠背板。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车后靠背板，包括上方形管(11)、右矩形盖罩(12)、下矩形盖罩(13)以及左矩形盖罩(14)；所述右矩形盖罩(12)的外侧镂空面与汽车侧围总成的右轮罩单板固定连接；所述下矩形盖罩(13)的底侧镂空面与汽车地板固定连接；所述左矩形盖罩(14)的外侧镂空面与汽车侧围总成的左轮罩单板固定连接；所述上方形管(11)、右矩形盖罩(12)、下矩形盖罩(13)和左矩形盖罩(14)依次连接固定，共同构成为闭合环形骨架结构的所述汽车后靠背板。

其中，所述矩形盖罩包括矩形板状本体(21)，以及延伸固定在所述板状本体(21)相对两端的结构相同的连接板(22)；所述矩形盖罩通过所述连接板(22)的端面与所述汽车侧围总成的轮罩单板或汽车地板固定连接。

具体地，所述右矩形盖罩(12)、下矩形盖罩(13)和左矩形盖罩(14)的横截面均为U型结构。

进一步地，所述上方形管(11)，与右矩形盖罩(12)、下矩形盖罩(13)和左矩形盖罩(14)一体成型设置。

实际应用时，所述右矩形盖罩(12)与所述右轮罩单板之间、所述下矩形盖罩(13)与所述汽车地板之间，以及所述左矩形盖罩(14)与所述左轮罩单板之间均采用无缝焊接的方式进行固定连接。

其中，所述闭合环形骨架结构为矩形环结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车后靠背板具有以下优势：

本实用新型提供的一种汽车后靠背板中，包括上方形管11、右矩形盖罩12、下矩形盖罩13以及左矩形盖罩14；右矩形盖罩12的外侧镂空面与汽车侧围总成的右轮罩单板固定连接；下矩形盖罩13的底侧镂空面与汽车地板固定连接；左矩形盖罩14的外侧镂空面与汽车侧围总成的左轮罩单板固定连接；上方形管11、右矩形盖罩12、下矩形盖罩13和左矩形盖罩14依次连接固定，共同构成为闭合环形骨架结构的汽车后靠背板。由此分析可知，汽车后靠背板的上部分为闭合环截面的方形管、右部分的矩形盖罩与汽车右轮罩单板构成闭合环截面结构、下部分的矩形盖罩与汽车地板构成闭合环截面结构、左部分的矩形盖罩与汽车左轮罩单板构成闭合环截面结构，且闭合环截面结构的上下左右四部分共同构成闭合环形骨架结构的汽车后靠背板。因此在汽车受到碰撞时，闭合环截面结构的钣金受力不易变形，能够保证碰撞力的稳定传递；并且闭合环形骨架结构的后靠背板，能够进一步保证碰撞力传递的稳定性，同时充分分解碰撞力，从而提高汽车后靠背板对后排乘员保护作用的效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种汽车后靠背板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种汽车后靠背板中右矩形盖罩的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种汽车后靠背板中下矩形盖罩的结构示意图；