[实用新型]机械拉索常压式分离离合装调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，更具体地说涉及一种机械拉索常压式分离离合装调装置。

背景技术

CN 201751226 U公开了“一种离合调整装置”，其结构如图6所示，调节之前，离合踏板8处于下限位。装配调整时，以制动踏板23为调整基准，固定装置24夹持离合踏板8 和制动踏板23，使离合踏板8 和制动踏板23齐平。人力拉动离合拉索，离合拉索一端卡入离合踏板挂钩，另一端装入离合器分离摇臂限位卡槽中。调整调节拉索端螺母，直至离合器分离摇臂与离合拉索连接端无空隙，通过锁紧螺母锁紧，完成工艺调整并取下固定装置。

该结构存在以下技术问题：

1、装调时，定位基准为制动踏板，制动踏板在受力的情况下自身会发生相对位移，定位高度并不能完全相同，定位精度上较差。其次，离合踏板与制动踏板调整在驾驶室内，离合器分离摇臂端的调整在发动机舱内，调整时工人无法观察到或者感知制动踏板的位置变化状态，若无可靠定位基准，装调易受人为因素影响，造成离合装调一致性差。

2、售后问题，由于出厂时一致性较差，用户根据需要每隔一段时间到维修站对离合行程进行调整，从而增加了售后故障率及相应的维修成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机械拉索常压式分离离合装调装置，其能够保证装调的一致性，提高产品质量的稳定性。

本实用新型所述机械拉索常压式分离离合装调装置，包括离合踏板、离合拉索、离合摇臂及设置在离合拉索中部的离合拉索支架，离合拉索的一端与离合踏板连接，另一端旋装有调整螺母及锁紧螺母锁紧配合，所述离合摇臂的一端与变速器总成连接，另一端通过端部开设的缺口钩挂在与离合拉索连接的定位销上，还包括与离合踏板上侧限位配合的上止点螺栓，离合摇臂端部的缺口包括安装缺口及调整缺口，定位销限位在所述安装缺口或调整缺口内；在离合拉索支架与离合摇臂之间钩挂有实现常压功能的拉力弹簧。

进一步，所述安装缺口和调整缺口均呈圆弧形，圆弧半径与定位销半径相同，安装缺口和调整缺口对应的圆心距离为摩擦片最大磨损量对应的离合摇臂转动距离。

本实用新型所述机械拉索常压式分离离合装调装置，由于具有上述结构，定位基准为踏板上止点螺栓，其高度固定不变，定位可靠，装调不受人为因素影响。离合踏板下降的高度通过摇臂上安装缺口和调整缺口的圆心距离来保证，该距离为定值，实现了离合装调一致性。此外，通过安装在离合摇臂与拉索支架之间的拉力弹簧产生拉力来实现常压力，其力值大小靠自身弹簧力来保证，与踏板杠杆比、离合拉索效率无关，影响环节较少，产品质量控制相对容易。本实用新型降低了售后的维修费用和维修频次，提升了产品满意度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为本实用新型中离合摇臂与离合拉索装配调整示意图（调整时）；

图4为本实用新型中离合摇臂与离合拉索装配调整示意图（完成装配后）；

图5为本实用新型中离合踏板调整的示意图；

图6为现有技术中离合调整装置示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。

参见图1至图5所示，该机械拉索常压式分离离合装调装置，包括离合踏板8、离合拉索6、离合摇臂4及设置在离合拉索6中部的离合拉索支架5。离合拉索6的一端与离合踏板8连接，在离合踏板8上、下侧分别设置有与离合踏板8上、下侧限位配合的上止点螺栓9和下止点螺栓7。离合拉索6的另一端旋装有调整螺母2及锁紧螺母1进行锁紧配合。离合摇臂4的一端与变速器总成连接，另一端通过开设在端部的缺口钩挂在设置在离合拉索上的定位销3上，该缺口包括安装缺口42及调整缺口41，定位销3限位在所述安装缺口42或调整缺口41内。所述安装缺口42和调整缺口41均呈圆弧形，圆弧半径与定位销半径相同，安装缺口42和调整缺口41对应的圆心距离L为摩擦片最大磨损量对应的离合摇臂转动距离（L=摩擦片磨损厚度*离合拨叉杠杆比）。在离合拉索支架5与离合摇臂4之间钩挂有实现常压功能的拉力弹簧10。

离合调整前，离合踏板8位于图5所示位置一。离合调整时，以上止点螺栓9作为定位基准，人工拉动拉索将离合踏板8拉高至踏板上止点螺栓9限位的位置，将定位销3卡入离合摇臂4的调整缺口41中（如图3），通过锁紧螺母1锁紧固定，此时离合踏板8位于上至点（如图5所示位置二）。锁紧螺母锁紧固定之后，再将定位销3推入离合摇臂安装缺口42中（如图4），完成装配，此时离合踏板相比上止点下降一段距离H（H=L*踏板杠杆比，此时离合踏板位置为图5所示位置三），H即为摩擦片最大磨损量对应的离合踏板抬高的距离，超过该值，即离合失效。在该设计中，由于定位基准与H均为定值，故可以保证踏板装调的一致性，且H值满足摩擦片磨损失效前，要求的离合踏板抬高距离，正常情况下，客户无需到维修站进行离合行程的调整。