[实用新型]一种新型前支柱上压板安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，尤其是指一种新型前支柱上压板安装结构 。

背景技术

车辆在行驶过程中，当以一定速度（约50km/h)通过减速带（长500-800mm,高120mm）时，前轮尚未完全下减速带且车轮出现下跳极限悬空时，出现了减振器拉伸到最大行程，麦弗逊悬架的前支柱的上压板与车身之间发生碰撞会产生异响。中国专利公开号CN102555718A，公开日2012年7月11日，名称为“一种汽车悬架系统前支柱总成隔振结构”的发明专利中公开了一种汽车悬架系统前支柱总成隔振结构，其包括前支柱总成、车身鼓包、防尘罩盖、上安装座和隔振胶垫圈，隔振胶垫圈设置在防尘罩盖与上安装座以及车身鼓包与上安装座之间，能很好隔离前支柱总成与车身鼓包配合部位异响的发生，并且装配方便。不足之处在于，该隔震结构对隔震橡胶垫圈没有限定，对于麦弗逊悬架的前支柱产生的异响问题没有解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中麦弗逊悬架的前支柱的上压板与车身之间发生碰撞会产生异响的缺点，提供一种新型前支柱上压板安装结构，通过该安装结构可以有效消除该异响。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：

一种新型前支柱上压板安装结构，包括上压板，上压板设在汽车前支柱上，上压板包括骨架和橡胶硫化层，骨架本体呈空心圆柱状结构，空心圆柱状结构的一侧向外设有翻边，翻边与橡胶硫化层抵接，橡胶硫化层包括向空心圆柱状结构一侧延伸的延伸段，延伸段的厚度为空心圆柱状结构的高度的2分之1至3分之1。

传统的前支柱上压板安装结构的橡胶硫化层太薄，无法缓解在车轮下跳极限行程时上压板与车身的刚性接触，从而产生异响；本实用新型的橡胶硫化层增加了厚度，大大缓解了上压板与车身的刚性接触，显著减少了碰撞异响。

作为一种优选方案，延伸段外沿处设有若干个向下的凹口。凹口的设计避免了橡胶硫化层厚度增加影响气流顺畅排出，气流可以通过凹口正常排出，避免了排气异响。

作为一种优选方案，凹口两两之间距离相等。此设计保证了气体能均匀稳定的排出。

作为一种优选方案，橡胶硫化层的厚度为8mm至10mm。

本实用新型的有益效果是，新型前支柱上压板安装结构避免了汽车在通过减速带时上压板与车身碰撞，同时也保证了行车时气流从橡胶硫化层排出时不会受到阻碍。本实用结构简单、价格低廉、实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种剖面图。

其中：1、骨架，2、橡胶硫化层，3、延伸段，4、凹口，5、翻边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。

实施例：一种新型前支柱上压板安装结构，其结构示意图如图1、图2所示，包括上压板，上压板设在汽车前支柱上，上压板包括骨架和橡胶硫化层，骨架本体呈空心圆柱状结构，空心圆柱状结构的一侧向外设有翻边，翻边与橡胶硫化层抵接，橡胶硫化层包括向空心圆柱状结构一侧延伸的延伸段，延伸段的厚度为空心圆柱状结构的高度的2分之1。延伸段外沿处设有8个向下的凹口，凹口两两之间距离相等。橡胶硫化层的厚度为10mm。

橡胶硫化层增加了厚度，大大缓解了上压板与车身的刚性接触，显著减少了碰撞异响，同时气流可以通过凹口正常排出，避免了排气异响。