[实用新型]一种铁路悬索桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种铁路悬索桥。

背景技术

悬索桥在国内外已经修建了很多，但多为公路悬索桥，仅有少量公铁两用的悬索桥。到目前为止，世界上未见有单一的铁路悬索桥建成。

铁路悬索桥要解决的突出问题是桥梁的刚度问题，即要求铁路悬索桥桥结构满足运营条件下列车的安全性和乘坐旅客的舒适性。悬索桥竖向刚度弱，常规悬索桥体系的加劲梁跨中竖向变形大，导致梁端竖向转角大，从而造成轨道的平顺性差，对列车的行车安全造成威胁，也影响乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路悬索桥，提高桥上轨道的平顺性，以满足运营条件下列车的安全性和乘坐旅客的舒适性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种铁路悬索桥，包括左侧桥塔、右侧桥塔、左侧边墩、右侧边墩和架设于其上的加劲梁，以及连接加劲梁与主缆的竖向吊杆，其特征是：所述加劲梁采用连续加劲梁体系，在左侧桥塔、右侧桥塔处连续通过；所述左侧桥塔与左侧边墩之间设置左侧辅助墩，右侧桥塔与右侧边墩之间设置右侧辅助墩。

所述竖向吊杆包括在左侧桥塔、右侧桥塔之间满布的主跨竖向吊杆。

所述竖向吊杆包括布还设在左侧桥塔与左侧边墩之间、右侧桥塔与右侧边墩之间的边跨吊杆竖向，边跨吊杆竖向布设范围小于主跨竖向吊杆的布设范围。

本实用新型的有益效果是，加劲梁采用连续加劲梁体系，边跨和辅助墩的存在以及取消或减少边跨吊杆的措施能有效抑制中跨的下挠，减小梁端转角，提高桥上轨道的平顺性，满足运营条件下列车的安全性和乘坐旅客的舒适性要求。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型一种铁路悬索桥的结构示意图；

图2是本实用新型一种铁路悬索桥的结构示意图(半幅)；

图3是本实用新型一种铁路悬索桥的加劲梁与边墩、辅助墩的连接结构示意图。

图4是本实用新型一种铁路悬索桥的加劲梁与桥塔的连接示意图结构示意图。

图中示出构件名称及所对应的标记：左侧桥塔10a、右侧桥塔10b、左侧边墩11a、右侧边墩11b、左侧辅助墩12a、右侧辅助墩12b、加劲梁20、主缆21、主跨吊杆22a、边跨吊杆22b、纵向活动拉压支座31、纵向活动支座32、纵向阻尼器33。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的一种铁路悬索桥，包括左侧桥塔(10a)、右侧桥塔(10b)、左侧边墩(11a)、右侧边墩(11b)和架设于其上的加劲梁(20)，以及连接加劲梁(20)与主缆(21)的竖向吊杆。所述加劲梁(20)采用连续加劲梁体系，在左侧桥塔(10a)、右侧桥塔(10b)处连续通过；加劲梁10采用连续加劲梁体系，边跨的存在能抑制中跨的下挠，提高桥上轨道的平顺性，满足运营条件下列车的安全性和乘坐旅客的舒适性要求。

参照图2，为能更加有效的降低梁端转角，所述左侧桥塔10a与左侧边墩11a之间设置左侧辅助墩12a，右侧桥塔10b与右侧边墩11b之间设置右侧辅助墩12b。

参照图1和图2，所述竖向吊杆包括布设在左侧桥塔10a、右侧桥塔10b之间的主跨满布竖向吊杆22a。参照图2，所述竖向吊杆也可包括布设在左侧桥塔10a与左侧边墩11a之间、右侧桥塔10b与右侧边墩11b之间的边跨竖向吊杆22b，边跨竖向吊杆22b布设范围小于主跨竖向吊杆22a的布设范围。参照图1，左侧桥塔10a与左侧边墩11a之间、右侧桥塔10b与右侧边墩11b之间也可以不布设竖向吊杆。少设或者不设边跨吊杆竖向22b可进一步减小中跨下挠，相应的梁端转角也会降低。

参照图3，加劲梁20与左侧桥塔10a、右侧桥塔10b、左侧边墩11a、右侧边墩11b、左侧辅助墩12a、右侧辅助墩12b均通过支座连接。为避免边跨上翘，左侧边墩11a、右侧边墩11b、左侧辅助墩12a、右侧辅助墩12b和加劲梁20之间通常设置纵向活动拉压支座31。参照图4，加劲梁20与左侧桥塔10a、右侧桥塔10b之间设置纵向活动支座32，并设置纵向阻尼器33形成连接。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种铁路悬索桥的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。