[实用新型]离合器保持架压环

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，特别涉及一种用于自动变速器的离合器保持架压环。

背景技术

自动变速器是根据车辆的行驶状态将档位切换到适当的换档档位的装置。通常自动变速器包括具有作为操作构件的太阳轮、内齿圈和行星架的至少一个行星齿轮组和用于控制操作构件的操作的例如离合器和制动器的摩擦片组件。此外，自动变速器还包括用于对摩擦片组件进行液压控制的液压控制系统。根据每个换档档位，通过液压控制系统的操作，离合器和制动器被控制为接合或脱离，从而实现每个换档档位。摩擦构件的离合器将发动机的动力传输至行星齿轮组的操作构件，或者在操作构件之间传送动力。离合器可用于在各种机械以及自动变速器中传送动力。离合器包括活塞、多个钢片和与多个钢片交替设置的多个摩擦片。当液压被提供到活塞时，钢片移动以接触摩擦片，并且最终，换档档位被变换到目标换档位。当从活塞释放液压时，通过回位弹簧等，活塞返回初始位置，钢片移动从而通过反作用板等从摩擦片分离，最终操作构件被释放。随着自动变速器档位的提升，自动变速器里面的部件增多会使它自身的总长度增大，这样会妨碍它在汽车发动机室的安装。因此减小离合器的轴向长度即可以减小自动变速器的长度，但是离合器长度的减小势必会造成其内部零件尺寸的减小，内部零件尺寸的减小就会提高离合器保持架内圈加工的难度。

发明内容

本实用新型要解决因减小离合器的轴向长度造成提高离合器保持架内圈加工的难度；而提供离合器保持架压环。本实用新型的结构简单、设计合理，减小离合器轴向长度并且能简化离合器保持架加工的结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的离合器保持架压环包括压环本体，压环本体呈环状, 压环本体套在离合器的保持架内圈上，压环本体靠近保持架内圈内壁的一侧与设置有活塞工作油腔给油豁口，远离保持架内圈1内壁的一侧与活塞工作油腔给油豁口相对的位置设有平衡油腔给油豁口。

活塞工作油腔给油豁口呈弧形，便于加工。

平衡油腔给油豁口呈弧形，便于加工。

在压环本体上与平衡油腔给油豁口同侧设有至少一个排油豁口，平衡油腔油的供给是持续的, 排油豁口124作用是泄油,泄出油对周边的零部件(比如轴承等)具有润滑的作用。

所述排油豁口呈弧形，便于加工。

排油豁口的数量为2、3或4。本实用新型所述的带有油孔的压环套上在离合器保持架内圈外，利用压环的油孔引导液压油流向不同的腔室。不需要在离合器保持架内圈上加工复杂的孔来引导液压油，从而简化了离合器保持架内圈的加工难度。

附图说明

图1中压环安装离合器内的示意图；图2是压环的立体图；图3是压环的结构示意图；图4是图3的左剖视图，图5是图3的右剖视图；

图1中1——保持架内圈，2——保持架毂，3——密封板，4——活塞，5——第一反作用板，6——钢片，7——摩擦片，8——弹性挡圈，9——第二反作用板，10——回位弹簧，11——回位弹簧保持架，12——压环，13——活塞工作油腔，14——平衡油腔，15——活塞工作油腔油孔，16——平衡油腔油孔；图2至图5中121——压环本体，122——活塞工作油腔给油豁口，123——平衡油腔给油豁口，124——排油豁口。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-5进行说明，本实施方式中离合器保持架压环包括压环本体121，压环本体121呈环状, 压环本体121套在离合器的保持架内圈1上，压环本体121靠近保持架内圈1内壁的一侧与设置有活塞工作油腔给油豁口122，远离保持架内圈1内壁的一侧与活塞工作油腔给油豁口122相对的位置设有平衡油腔给油豁口123，在压环本体121上与平衡油腔给油豁口123同侧均布四个排油豁口124。

离合器工作时需要向活塞工作油腔13提供液压油，同时也需要向平衡油腔14提供液压油，而液压油是从保持架内圈1的油孔流向活塞工作油腔13和平衡油腔14。如果不加压环12，要将液压油从平衡油腔油孔16引向平衡油腔14中，同时将液压油从活塞工作油腔油孔15引向活塞工作油腔13中，就需要将油孔做得很长并且要打与轴线角度很小的斜孔，这样机加很困难。采用压环12在保持架内圈1上与压环12上活塞工作油腔给油豁口122、平衡油腔给油豁口123相对应的位置机加活塞工作油腔油孔15和平衡油腔油孔16即可，这样将保持架内圈1上的油孔能加工的短一些，在压环12和保持架内圈之间形成曲折油路，将液压油引向所需的油腔，从而降低了离合器保持架内圈的加工难度。

下面提供一种适合使用压环12的离合器保持架结构（参见图1），离合器的保持架由保持架内圈1、保持架毂2和密封板3组成。其中保持架内圈1和保持架毂2先焊接在一起，然后将焊接的整体再与密封板3焊接在一起。所述的摩擦片组是由反作用板5、钢片6、摩擦片7和反作用板9组成。所述的密封板3是由钢骨架和硫化橡胶粘合而成。所述的活塞4是由钢骨架和硫化橡胶粘合而成；活塞4与密封板3配合形成密封腔，即活塞工作油腔；活塞4可选择性地轴向移动，在工作油腔充油时活塞4能够在压力的作用下沿轴向远离离合器保持架，在移动一定距离后会与反作用板5接触并推动，继而在弹性挡圈8的限位作用下摩擦片组各组件紧密贴合，通过摩擦力的作用将离合器保持架的动力传递给行星机构。所述的回位弹簧10在活塞4和回位弹簧保持架11中间，回位弹簧10的作用是：在活塞4在油压的作用下会远离离合器保持架将摩擦片组各组件压紧，油压撤去后，回位弹簧10会将活塞4推回原来的位置，即活塞4和离合器保持架贴合。所述的回位弹簧保持架11能够限制回位弹簧10的轴向位置，即在活塞4给回位弹簧10力的作用后，回位弹簧10只会压缩，并不会轴向移动，这也保证了活塞4的移动量和回位弹簧10的压缩量相同，这样在设计离合器的参数时会简单不少。所述的压环12套在保持架内圈1的外面，其上面有活塞工作油腔油孔15和平衡油腔油孔16，这两个油孔会与保持架内圈11的油路配合将液压油分别引向活塞工作油腔13和平衡油腔14。与压环12配合的离合器结构包含了一般离合器的所有部件，即离合器保持架、离合器活塞、回位弹簧、回位弹簧保持架、摩擦片组、弹性挡圈；这样结构的离合器具有通用性。