[实用新型]公交车快速逃生单元板

说明书

技术领域

本实用新型属于公交车配件技术领域，具体涉及公交车快速逃生单元板。

背景技术

在城市中，公交车每天都汇聚大量的人流，公交车安全因此成为公共安全的一个重要环节，近几年，频繁发生的公交车安全事故充分说明公交安全亟待解决，现在公交车出于对车内舒适程度的考虑，大都采用整体密封式门窗结构，这就造成在紧急情况发生时乘客们难以迅速逃离，目前的公交车逃生方式有如下几种：使用车门的应急开启扳手开门逃生；利用逃生锤敲碎车窗玻璃跳窗逃生，推开天窗等，这些逃生方式都需要乘客冷静处理和有序撤离，而危险发生时大多数乘客都是惊恐和混乱的，因此现有的逃生方式难以解决大部分人的逃生问题，在公交车上设计能用于紧急情况下快速逃生的逃生装置是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供公交车快速逃生单元板，该单元可单个或多个安装在公交车侧面，在紧急状况发生时可快速打开使车内乘客脱离危险。

本实用新型所采用的技术方案如下：公交车快速逃生单元板，包括单元板体、单元板体内部的锁紧控制机构，所述单元板体底端与公交车车体活动连接，单元板体内部纵横方向设有相互垂直并交汇的腔体，所述锁紧控制装置包括竖直设置在单元板体纵方向腔体中的锁紧杆和水平设置在横方向腔体中的控制杆，且锁紧杆底端与控制杆杆身在腔体交汇处相接触，所述锁紧杆底端为圆球结构，顶端探出单元板体顶面并探入单元板体上方的车体中，所述控制杆杆身在交汇处后端设有与锁紧杆底端配合的凹槽，在交汇处前端设有凸起，凸起前端的杆身上套设有第一复位弹簧。

所述锁紧杆杆身设有凸起，凸起上方的杆身上套设有第二复位弹簧。

所述控制杆前端探出单元板体左侧面，控制杆前端设有拉环，所述单元板体左侧面在控制杆拉环相对位置处设有拉环护罩。

所述第二复位弹簧在锁紧杆锁紧时处于压缩状态。

所述控制杆杆身凹槽深度与锁紧杆顶端探出单元板体顶面高度相同。

所述单元板体顶面上方的车体设有容纳锁紧杆顶端的锁孔。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，在紧急状况发生时，打开单元板体左侧面的拉环护罩，拉动拉环，控制杆便在拉环的拉动下向左滑动，同时，锁紧杆在第二复位弹簧的作用下锁紧杆底端划入控制杆的凹槽，锁紧杆上端从车体的锁孔中划出，从而使单元板体解除锁定，然后轻推单元板体，单元板体便以与车体活动链接处为轴心转动并打开，使车内乘客迅速脱困，操作简单迅速，增加车内乘客的脱困率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

图1为本实用新型的截面结构示意图。

其中：1为车体，2为单元板体，3为锁紧杆，4为控制杆，5为第一复位弹簧，6为第二复位弹簧，7为腔体，8为凸起，9为凹槽，10为锁孔，11为拉环，12为拉环护罩。

具体实施方式

如图1所示的公交车快速逃生单元板，包括单元板体2、单元板体2内部的锁紧控制机构，单元板体2底端与公交车车体1活动连接，单元板体2内部纵横方向设有相互垂直并交汇的腔体7，锁紧控制装置包括竖直设置在单元板体2纵方向腔体7中的锁紧杆3和水平设置在横方向腔体7中的控制杆4，且锁紧杆3底端与控制杆4杆身在腔体7交汇处相接触，锁紧杆3底端为圆球结构，顶端探出单元板体2顶面并探入单元板体2上方的车体1设置的锁孔10中，控制杆4杆身在交汇处后端设有与锁紧杆3底端配合的凹槽9，且控制杆4杆身凹槽9的深度与锁紧杆3顶端探出单元板体2顶面的高度相同，在交汇处前端设有凸起8，凸起8前端的杆身上套设有第一复位弹簧5。锁紧杆4杆身也设有凸起8，凸起8上方的杆身上套设有第二复位弹簧6，且第二复位弹簧6处于压缩状态，控制杆4前端探出单元板体2左侧面，控制杆4前端设有拉环11，单元板体1左侧面在控制杆4拉环11相对位置处设有拉环护罩12。降本单元单个或多个设置在公交车车体1的侧面，单元板体2的左侧面朝向公交车内部，控制杆4的拉环11设有拉环护罩12可以防止非必要情况下拉环11被拉动，控制杆4设置的第一复位弹簧5可以防止控制杆4发生位移和起到复位控制杆4的作用。

本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。