[实用新型]一种新型自动变速器的轴承支撑架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速器的轴承支撑架结构。

背景技术

自动变速器的不断普及，在整车中采用的比例在逐年增大。现有的自动变速器结构复杂、装配困难、成本高昂，因此对自动变速器的结构和技术提出了更高的要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种新型自动变速器的轴承支撑架结构，提供一种结构简单、设计合理、增加工作效率、降低变速器成本、减小变速器空间体积的零件结构。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种新型自动变速器的轴承支撑架结构，包括变速器壳体、轴承支撑架、弹性挡圈、制动器摩擦片组件、单向离合器、应用螺栓、卡环和轴承，其特征是：所述轴承支撑架通过螺栓与变速器壳体固定，所述自动变速器中的轴承压装在轴承支撑架中心位置，所述单向离合器、制动器的摩擦片组件与轴承支撑架一端的花键进行配合，所述轴承支撑架加工的外圆与变速器壳体输入轴轴向定位，使轴承支撑架与变速器壳体输入轴中心同轴；所述轴承支撑架用螺栓固定在变速器壳体上，所述轴承压装到轴承支撑架上，用轴承支撑架的加工面限定轴承沿压装方向的位置，所述卡环安装到轴承支撑架的槽中，防止轴承的轴向移动，所述单向离合器另一侧用弹性挡圈防止轴向移动，所述轴承支撑架与变速器壳体之间固定，轴承支撑架起到制动器的花键槽固定端作用。

优选的，所述轴承支撑架上提供花键与单向离合器、制动器摩擦片组件相配合。

优选的，所述单向离合器安装时用轴承支撑架端面限定位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型自动变速器的轴承支撑架结构的结构简单，轴承支撑架的花键部位开有小孔，可使变速器油经过；当摩擦片工作时产生的大量热量，变速器油的流动可以带走热量，使摩擦片正常工作，增加工作效率。在轴承支撑架上提供花键，此花键与摩擦片组件相配合，实现制动器功能，能够有效的简化变速器其它相关零件，降低自动变速器整机的零件成本，减小变速器空间体积，易于装配。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

图3是本实用新型的变速器内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种新型自动变速器的轴承支撑架结构，包括变速器壳体1、轴承支撑架2、弹性挡圈3、制动器摩擦片组件4、单向离合器5、应用螺栓6、卡环7和轴承8，所述轴承支撑架2通过螺栓6与变速器壳体1固定，所述自动变速器中的轴承8压装在轴承支撑架2中心位置，所述单向离合器5、制动器的摩擦片组件4与轴承支撑架2一端的花键进行配合，所述轴承支撑架2加工的外圆与变速器壳体1输入轴轴向定位，使轴承支撑架2与变速器壳体1输入轴中心同轴；所述轴承支撑架2用螺栓6固定在变速器壳体1上，所述轴承8压装到轴承支撑架2上，用轴承支撑架2的加工面限定轴承2沿压装方向的位置，所述卡环7安装到轴承支撑架2的槽中，防止轴承8的轴向移动，所述轴承支撑架2上提供花键与单向离合器5、制动器摩擦片组件4相配合，所述单向离合器5安装时用轴承支撑架2端面限定位置，所述单向离合器5另一侧用弹性挡圈3防止轴向移动，所述轴承支撑架2与变速器壳体1之间固定，轴承支撑架2起到制动器的花键槽固定端作用。

本实用新型的工作原理为：轴承支撑架2一端外圆经过加工，在与变速器壳体1安装时起到定位作用，使轴承支撑架2与变速器壳体1输入轴中心同轴，通过螺栓6将轴承支撑架2固定在变速器壳体1上；轴承8通过压装到轴承支撑架2上，自动变速器的输入轴上动力输出的齿轮与轴承8的外圈被固定为一体，用轴承支撑架2的加工面限定压装后轴承2一端的位置，用卡环7安装到轴承支撑架2的槽中限定轴承2另一端，防止轴承8的轴向移动。轴承支撑架2上提供花键与单向离合器5、制动器摩擦片组件4相配合，单向离合器5安装时一侧靠轴承支撑架2进行限定位置，单向离合器5另一侧用弹性挡圈3防止轴向移动。由于轴承支撑架2与变速器壳体1之间固定，轴承支撑架2起到制动器的花键槽固定作用。在轴承支撑架2上提供花键，此花键与摩擦片组件4相配合，实现制动器功能，轴承支撑架2的花键部位开有小孔，可使变速器油经过；当摩擦片工作时产生的大量热量，变速器油的流动可以带走热量，使摩擦片正常工作。