[实用新型]钢轨焊后保压正火设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢轨焊接接头焊后热处理领域，尤其涉及一种钢轨焊后保压正火设备。

背景技术

目前正值我国轨道交通快速发展时期，随着铁路技术的发展和列车运营速度的不断提高,对钢轨无缝线路焊接接头机械性能的要求也要越来越高,只有这样才能保障列车运行的安全性。由于铁路建设施工现场的钢轨焊接接头热处理设备均为简易的人工火焰加热和手动测温方式，无法在热处理过程中为操作人员提供精确的数据、保压和控制手段，使操作过程极为不便，又影响最终热处理质量，所以必须在热处理过程中能够进行精确测量、保压和控制，才能保障钢轨焊接接头的质量。

现在国内铁路建设施工现场常用的钢轨焊接接头热处理设备多为普通气压焊加热器,其结构如图1所示。所述钢轨焊接接头热处理设备主要组成部分包括加热器101、气管(氧气、乙炔)102、水管103、加热器支架104、滑动小车105和摆动手柄106六部分，另外还需氧气、乙炔、氧气表、乙炔表、混合器、流量计、水泵、水箱和手持测温仪等材料和设备。该热处理设备主要工作原理是人工操作实现加热器挂载、对位、点火、调节气体配比及流量，通过加热器中的氧气乙炔火焰对钢轨焊接接头表面进行加热，利用摆动手柄拉、推滑动小车，使加热器火焰沿钢轨轴向一定范围内摆动，并利用手持测温仪对接头表面进行测温，再通过热传导使接头内部的温度升到工艺要求的范围内。

图1所示的热处理设备的热处理方式具有以下不足之处：1、设备没有拉伸钢轨装置，无法在生产过程中对钢轨进行保压，使得接头容易在钢轨温度应力的作用下产生变形和损伤；2、由于钢轨属于异型截面型材，各部分截面积很不均匀，因此在火焰加热时必须根据各部位的加热状态调整加热器火孔大小，从而调节各区域的加热状态，极易造成区域加热不均匀或者部分大截面部位心部无法达到加热温度，出现“未正透”的情况；3、现场火焰正火过程中，温度控制主要通过光电测温仪或红外测温仪进行测温或者比对加热时间是否在范围内来进行，由于受火焰的影响，测温结果和实际值相比波动很大，无法有效控制加热效果；4、各地各批次的氧气和乙炔的纯度和压力均有差异，进行过一些接头的正火之后，气瓶有时也无法提供流量稳定的气体，特别是在野外施工时，温度较低也会影响气体的稳定性，同样无法有效控制加热效果；5、由于现场工况和作业环境差，钢轨正火时的加热速度和冷却速度受人为因素影响较多，导致正火质量波动大，另有部分施工单位控制正火温度主要通过工人“看火”来掌握加热状态，受外界环境及人为经验影响极大，且无法自动形成施工纪录，无法追溯正火质量；6、火焰正火需要工人不断的搬运气瓶、冷水柜、氧气带以及加热器等等，劳动强度很大；7、乙炔气瓶属于装运危险品的压力容器，在火焰正火时还经常发生回火等，这都给乙炔的使用带来很大的危险因素。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种钢轨焊后保压正火设备，包括发电机组、中频电源、电气控制系统和液压泵站，其中发电机组连接中频电源，其特征在于，所述钢轨焊后保压正火设备还包括：起重系统，该起重系统设置在钢轨焊后保压正火设备的一端，并且起重系统与液压泵站相连；和正火主机，该正火主机设置在起重系统的末端，并且正火主机与中频电源和液压泵站相连。

进一步地，该钢轨焊后保压正火设备包括：

加热电源负载，该加热电源负载设置在正火主机内的中部，并且连接到中频电源以接收中频电源发送的中频交流电流并将该中频交流电流转换成低压强电流；

夹紧装置，该夹紧装置包括沿着钢轨长度方向分别设置在正火主机的前面和后面的前夹紧装置和后夹紧装置；

加热线圈，该加热线圈设置在正火主机的下部，并且连接到加热电源负载以从该加热电源负载接收所述低压强电流；

线圈驱动装置，该线圈驱动装置设置在正火主机的下部，并且线圈驱动装置分别与加热线圈和液压泵站相连接；

线圈对位装置，所述线圈对位装置设置在正火主机的下部，并且与加热线圈和线圈驱动装置相连接；和

保压伸缩装置，保压伸缩装置设置在正火主机下部的中间位置且与液压泵站相连，并且保压伸缩装置的前端与所述前夹紧装置相连接、后端与所述后夹紧装置相连接。

可选地，钢轨焊后保压正火设备还包括吊架，该吊架设置在正火主机的顶部并悬吊在起重系统的末端。

进一步地，保压伸缩装置包括互相连接的液压锁和保压伸缩油缸。

进一步地，钢轨焊后保压正火设备还包括测温装置，所述测温装置设置在前夹紧装置与加热电源负载之间并与电气控制系统相连接。