[实用新型]一种旋接式车用整流二极管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种旋接式车用整流二极管，属于电子器件技术领域。

背景技术

汽车交流发电机与蓄电池构成汽车的供电系统，交流发电机定子绕组产生的交流电需整流，变成直流电方可供给汽车电气系统使用。整流二极管是发电机中完成整流功能的核心器件。由于汽车发电机安装在发动机附近，工作时温度高、振动大，加之二极管本身功耗产生的热量，二极管工作条件十分严酷，因此对二极管的结构设计要求非常高。

整流二极管一般设计成压装式结构，二极管与散热板采用挤压式安装方式来连接，二极管主要由管座、芯片、引线组成，然后用密封胶灌封保护。传统的引线由镦头和线杆两部分组成。这种引线的缺点是：二极管封装后，当引线在装配过程中受力弯曲时，很容易使密封胶破裂，从而导致密封失效、二极管寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提出一种密封效果好的车用整流二极管。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是，一种旋接式车用整流二极管，包括线杆、芯片、底座和密封盖，线杆与芯片连接，芯片位于底座上端面，底座外侧设有螺纹，底座上端面还设有环形螺纹槽，螺纹槽底部还设有密封垫，密封盖为上部封闭下部开口的圆管形，密封盖位于底座上方且下端插设在螺纹槽内，密封盖与底座通过螺纹连接，密封盖顶部还开设有圆孔，圆孔处设有圆管形橡胶圈，橡胶圈与密封盖紧密固定连接；使用时线杆穿过橡胶圈且与橡胶圈紧密配合。

本技术方案的进一步改进为：所述密封盖与橡胶圈连接处设有凸台，增加了连接的稳定性。

本实用新型的有益效果为：

1、改变了传统的二极管密封形式，芯片不与其他物质接触，避免了损伤。

2、密封盖与底座采用螺纹连接，安装方便；密封盖与线杆之间设有橡胶圈，既起到密封作用，又可缓冲线杆的晃动力，密封效果好。

3、封装过程不需使用密封胶，封装流程简化。

4、底座外侧设有螺纹，二极管与散热板采用旋接式连接，避免了传统挤压式连接对二极管产生的挤压应力，避免二极管受损。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的作进一步说明。

图1为本实用新型一种旋接式车用整流二极管的结构示意图。

图2为本实用新型一种旋接式车用整流二极管的俯视图。

上述附图的附图标记为：

线杆1，芯片2，底座3，螺纹槽31，密封垫32，密封盖4，凸台41，橡胶圈5。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述：

实施例一

如图1和图2所示本实施例的一种旋接式车用整流二极管，包括线杆1、芯片2、底座3和密封盖4，线杆1与芯片2连接，芯片2位于底座3上端面，底座3上端面还设有环形螺纹槽31，螺纹槽31底部还设有密封垫32，密封盖4为上部封闭下部开口的圆管形，密封盖4位于底座3上方且下端插设在螺纹槽31内，密封盖4顶部还开设有圆孔，圆孔处设有圆管形橡胶圈5，橡胶圈5与密封盖4紧密固定连接。密封盖4与橡胶圈5连接处设有凸台41。

本实施例的一种旋接式车用整流二极管使用时线杆1穿过橡胶圈5且与橡胶圈紧密配合，然后将密封盖4下端旋入螺纹槽31；当线杆1晃动，橡胶圈5起到缓冲的作用，密封效果好，最后将二极管旋入整流器散热板。

实施例二

本实施例的一种旋接式车用整流二极管，包括线杆1、芯片2、底座3和密封盖4，线杆1与芯片2连接，芯片2位于底座3上端面，底座3上端面还设有环形螺纹槽31，螺纹槽31底部还设有密封垫32，密封盖4为上部封闭下部开口的圆管形，密封盖4位于底座3上方且下端插设在螺纹槽31内，密封盖4顶部还开设有圆孔，圆孔处设有圆管形橡胶圈5，橡胶圈5与密封盖4紧密固定连接。

本实用新型的一种旋接式车用整流二极管不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。