[实用新型]列车司机培训操纵台系统

说明书

技术领域

       本实用新型涉及一种列车司机培训操纵台的系统及运行方法，可以在无真实列车行车的环境中，通过操纵台模拟司机行车操作、路况、列车运行信息，对司机进行教学培训。

背景技术

列车司机如果技术不熟练，在真实行车过程中，如果操纵失误，不仅会干扰正常的铁路运输秩序，而且会对列车运行安全带来隐患。一旦引发行车事故，将造成巨大的经济损失和不可估量的社会影响。因此需要使用培训仪器进行列车司机的培训，但现有的司机培训操纵台只有主机、车载模拟器、人机交互单元，无法采集司机操作信息。

实用新型内容

       本实用新型的目的是提供一种用于列车司机培训的操纵台，可以在室内全程模拟列车行车信息，司机可以在操纵台上模拟操纵列车运行操作，并将机车的行车方向、牵引、制动状态信息并在屏幕上显示出来。

       本实用新型是通过以下技术方案实现的：

列车司机培训操纵台系统，它包括主控制器、车载模拟器、列车机柜及DMI人机接口单元；其中，主控制器采集方向手柄的方向信息和级位手柄的速度信息，发送给车载模拟器，车载模拟器将方向信息、速度信息发送给列车机柜，列车机柜内包含有列车主机，列车主机将信息处理后发送到DMI人机接口单元显示出来。

所述的列车机柜连接110V电源，DMI人机接口单元从列车主机获得电源。

所述的主控制器通过信息采集接口采集手柄的状态信息，信息采集接口采集司机控制器的继电器状态，根据继电器状态判断出手柄位置，根据手柄位置得出方向信息和速度信息。

所述司机操纵台系统还包括PC机，PC中运行有报文发送控制软件。

所述的主控制器包括与信息采集接口相连接的保护电路，保护电路连接至MCU，MCU通过RS232接口电路连接车载模拟器。

所述的车载模拟器包括至少两个对外接口单元与主控制器相连接，且每个对外接口单元均连接至工控机主板，工控机主板通过网口与列车机柜中的列车主机通信连接。

本实用新型的有益效果在于：

（1）可以较准确地模拟列车运行监控车载系统所需的机车信号、机车手柄、速度条件;

（2）能够采集列车运行监控车载系统产生的信号（紧急、卸载、减压和关风），以判断列车运行监控车载系统相应通道的良好情况。

（3）能够直接向操作台的显示器提供110V（或74V）工作电源。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图。

图2所示为主控制器原理框图。

图3为本实用新型车载模拟器的结构示意图。

具体实施方式

在下文中，使用DMI代替DMI人机接口单元，LKJ代替列车监控设备，CJK代替车载模拟器。本实施例中模拟LKJ05列车运行进行司机操作培训。

如图1所示，为司机培训操纵台的结构示意图，包括主控制器、车载模拟器、列车机柜、DMI人机接口单元，主控制器采集操作台上方向手柄的方向信息和级位手柄的速度信息，通过通信总线发送给车载模拟器，车载模拟器将收到的信息后，模拟机车的行车方向信息、速度信息、制动状态信息通过线缆发送给列车机柜，列车机柜接收到信息，对信息进行判断并模拟列车运行，同时将列车行车信息在DMI人机接口单元显示出来，列车机柜连接110V电源或者外部74V的电源，DMI人机接口单元从列车主机获得电源。

其中，主控制器通过信息采集接口采集手柄的状态信息，信息采集接口采集司机控制器的继电器状态，根据继电器状态判断出手柄位置，根据手柄位置得出方向信息和速度信息。

本实用新型的司机操纵台还包括PC机，PC中运行有报文发送控制软件。

如图3所示，车载模拟器包括至少两个对外接口单元与主控制器相连接，且每个对外接口单元均连接至工控机主板，工控机主板通过网口与列车机柜中的列车主机通信连接。

如图2所示，主控制器包括与信息采集接口相连接的保护电路，保护电路连接至MCU，MCU通过RS232接口电路连接车载模拟器。其中，MCU为微控制单元，外界220V交流电压进入主控制器，经过电源模块以后，转换为直流15V电压，进入电源电路以后转换为3.3V的直流电为主控制器的微控制单元供电；而外部的手柄信息进入主控制器后，先经过保护电路1以后才通过I/O接口进入到微控制单元，经过微控制单元处理后经过RS232接口和保护电路2送入车载模拟器。