[实用新型]一种用于SCR系统的喷射器

说明书

技术领域

本实用新型涉及尿素传感器领域技术，尤其是指一种用于SCR系统的组装结构稳定可靠的喷射器。

背景技术

随着中国汽车产量和保有量的快速增长，汽车尾气排放污染问题日益严峻，为了应对这一突出问题，国家陆续出台了不同阶段的汽车排放标准法规，各汽车和发动机企业对汽车发动机也逐步采取了相应的技术措施来满足逐渐加严的排放法规。目前在重型车用柴油机排放上主要采用SCR 选择还原技术（中文叫做选择催化还原技术），利用NH3（尿素水解之后的生成物）作为还原性物质，在一定温度和催化剂作用下，利用NH3 将NOx 还原为N2 和H2O。由于NH3 在催化剂的作用下选择性地优先还原NOx 而不先与O2 反应，故称其为“选择性催化还原”。NH3 是良好的还原剂，但是有很强的刺激性，不便于直接在汽车上使用，而尿素水溶液无毒、无害、储存和运输方便且不具有刺激性气味，因此一般使用32.5％浓度的尿素水溶液作为车载SCR系统的还原剂，在欧洲被称之为Adblue，美国被称为Diesel Exhaust Fluid(DEF)，国际标准ISO22241-1《Adblue Standard》也对柴油机尾气处理用的NOx 还原剂进行了质量标准的要求。

使用SCR 技术，则需要设计一个系统，能够将尿素喷射到发动机排气管中，这个系统与发动机排气管的相接靠尿素传感器的喷射器实现。传统尿素传感器的喷射器的结构一般包括喷射器主体、喷头、喷射管、喷射帽和接头。该喷射器主体上设有一开孔，喷射器管与喷头通过焊接方式连接在一起后，穿过喷射器主体的内孔，再使喷头装入开孔内通过焊接方式连接在一起。此外，喷射器主体与喷射帽之间、喷射帽与喷射管之间、接头与喷射管之间也是通过相同的焊接方式固定连接。通常情况下，进行焊接前，为了方便两部件之间的装配，一般会预留一定的间隙，然而预留的间隙容易造成两部件之间的间隙不均匀，出现同心度跑偏、焊接密封不良问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种用于SCR系统的喷射器，其可以保证喷射器中两装配件的同心度，实现组装的过盈配合效果，以加强喷头与喷射器主体的焊接强度，极大的改善成品的焊接质量，有效提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种用于SCR系统的喷射器，包括喷射器主体、喷头、喷射管、喷射帽，所述喷射帽安装于该喷射器主体的尾端，所述喷射管穿设于喷射器主体的内腔，由喷射管的一端穿出喷射器主体尾端的喷射帽以形成接头，喷射管的另一端伸出喷射器主体的头端与喷头组配，其中，该喷射管的头端外周沿间距地打出若干凹点，各凹点的外侧挤压形成凸筋，该凹点和凸筋挤入喷头内形成过盈配合。

作为一种优选方案，所述喷射管包括直管体和弯头，该弯头一体连接于直管体的一端；所述喷头具有数个喷射孔，于该喷头的底部具有环形安装槽；所述凹点和凸筋设在喷射管的弯头外周，该弯头通过凹点、凸筋挤入喷头的环形安装槽形成过盈配合组装。

作为一种优选方案，所述喷射管之直管体的尾端套设有一连接环。

作为一种优选方案，所述喷射器主体为中空管体，其由一体式的大圆管、锥形管和小圆管组成，该锥形管连接于大圆管与小圆管之间使喷射器主体的内腔由大向小过渡；该喷射器主体套设在喷射管的直管体外，该直管体的对应位置设凹点、凸筋，所述小圆管挤压包紧于该凹点、凸筋外形成过盈配合组装。

作为一种优选方案，所述喷射帽包括帽体、一体设于该帽体头端的第一接头、一体设于该帽体尾端的第二接头，该第一接头、帽体、第二接头的内径依次减小；其中，第一接头的大小与喷射器主体的大圆管匹配，于所述大圆管的外周设凹点、凸筋，该大圆管的凹点、凸筋挤入第一接头内形成过盈配合组装。

作为一种优选方案，所述喷射帽的第二接头的大小与喷射管匹配，在喷射管之直管体的对应位置设凹点、凸筋，该直管体的凹点、凸筋挤入喷射帽40的第一接头内实现过盈配合组装。

作为一种优选方案，所述第一接头的外周设有多个凹孔，各个凹孔内安装有销钉。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，由于喷射器的各装配位打出凹点、凸筋结构，可以保证两装配件的同心度，以达到过盈配合的效果，使两装配件可以直接插接安装，无需其它附加的固定部件，组装简单容易，省时省力，有效提高装配效率。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的喷射器的截面图；