[实用新型]一种具有阻尼结构的液压泵控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种具有阻尼结构的液压泵控制阀。

背景技术

液压泵是液压系统的动力元件，其作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。液压泵中的控制阀起到控制液压泵的启闭以及控制液压油流量的作用，控制阀的性能将直接影响到整台液压泵的质量。

阻尼在液压泵用控制阀中起到缓冲稳定压力和流量的作用,现有的液压控制阀通常会采用设置阻尼螺塞的方式来实现。但是，这种结构的阻尼孔的大小是固定的，无法变化的，因此其结构有待进一步改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，制造方便，且能有效减小瞬间冲击的一种具有阻尼结构的液压泵控制阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种具有阻尼结构的液压泵控制阀，包括有阀体以及安装于所述阀体内的阀芯,阀体上设置有压力油口、工作油口以及回油口,其中，阀体上位于中部油路的两侧分别开设第一阻尼孔和第二阻尼孔，第一阻尼孔和第二阻尼孔的宽度相等，阀芯的宽度等于所述第一阻尼孔左端至第二阻尼孔左端的距离。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的中部油路的截面左边呈半圆形结构，其截面右边呈矩形结构。

上述的矩形结构右侧的两个角为圆角。

上述的阀芯与弹簧相配合，弹簧的两端分别设置有第一弹簧座和第二弹簧座,第一弹簧座与设置有阀芯的阀芯杆配合连接，第二弹簧座与安装于阀体上的固定座配合连接。

上述的固定座的中心设置有调节螺杆。

上述的固定座与所述阀体之间设置有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型一种具有阻尼结构的液压泵控制阀，其通过阀体上位于中部油路的两侧分别开设第一阻尼孔和第二阻尼孔，用第一阻尼孔和第二阻尼孔代理现有的阻尼螺塞，并且由于第一阻尼孔和第二阻尼孔的宽度相等，在阀芯移动过程中，第一阻尼孔和第二阻尼孔的开口总和保持不便，而泄漏量从“0”增大到最大值再逐渐减小为“0”， 采用这种阻尼结构在整个过程中压力变化幅度较小使得阀芯阻力变小，液压油路切换自如，并能够有效减小瞬间冲击 ，降低压力抖动，使得压力更加稳定。

另外，中部油路的截面左边呈半圆形结构，其截面右边呈矩形结构；右边的矩形结构能够增大截面积，从而使工作油更快的进入油箱，使得响应变得更加灵敏。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是图1中I部放大图；

图3是图2的A向结构示意图；

图4使图1中Ⅱ部放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示的实施例，

图标号说明：阀体1、压力油口11、工作油口12、回油口13、阀芯2、阀芯杆21、中部油路3、第一阻尼孔4、第二阻尼孔5、弹簧6、第一弹簧座61、第二弹簧座62、固定座7、调节螺杆71、密封圈72。

如图1至图4所示，

本实用新型一种具有阻尼结构的液压泵控制阀，包括有阀体1以及安装于所述阀体1内的阀芯2,阀体1上设置有压力油口11、工作油口12以及回油口13,其中，阀体1上位于中部油路3的两侧分别开设第一阻尼孔4和第二阻尼孔5，第一阻尼孔4和第二阻尼孔5的宽度相等，阀芯2的宽度等于所述第一阻尼孔4左端至第二阻尼孔5左端的距离。

第一阻尼孔4和第二阻尼孔5的内侧与中部油路3相通。

实施例中，中部油路3的截面左边呈半圆形结构，其截面右边呈矩形结构。右边的矩形结构能够增大截面积，从而使工作油更快的进入油箱，使得响应变得更加灵敏。

实施例中，矩形结构右侧的两个角为圆角。

实施例中，阀芯2与弹簧6相配合，弹簧6的两端分别设置有第一弹簧座61和第二弹簧座62,第一弹簧座61与设置有阀芯2的阀芯杆21配合连接，第二弹簧座62与安装于阀体1上的固定座7配合连接。

实施例中，固定座7的中心设置有调节螺杆71。调节螺杆71的头部穿过固定座7的中心伸入阀体1内，并与第二弹簧座62的端部相抵配合，通过调节螺杆71可以调整第二弹簧座62的横向位移。

实施例中，固定座7与所述阀体1之间设置有密封圈72；密封圈72的设置保证了固定座7安装位置的密封性。

工作原理：