[实用新型]普通车床主轴变速箱内的停车结构

说明书

技术领域

本实用新型属于一种机床停车机构，特别是一种普通车床中控制主轴停车的装置。

背景技术

在机床行业，普通车床使用的是单一转速的普通电机，当机床主轴需要停止转动时，电气部分有一个按钮，按动停止按钮主电机会停止转动，但是由于惯性主轴并不能马上停止旋转，所以需要采用一种刹车结构，当主电机停止转动时，主轴也要立刻停止转动，本行业现有使用的刹车结构工作原理如下：当主电机停止转动时，拨叉带动导向块运动，导向块驱动一转轴，并使传动杠杆发生转动，进而使摩擦带抱紧刹车轮，使整个机床主轴停止转动。该套结构缺点如下：1.传动链复杂，零件多，加工装配工作量大，极易导致刹车失效。2.刹车力是人为调整，如果调大了，刹车带紧了，摩擦力大；发热量大；容易烧毁零件。3.摩擦带易磨损，需要经常更换，通常刹车1万次就已到达寿命，需要更换。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有效的普通车床刹车装置，本装置结构简单，节省空间，刹车行程固定、准确灵活，装置耐磨耐用，调整方便，使生产成本和维修费用都大大降低。

本实用新型的目的是通过如下技术实现：它包括机床壳体、刹车手柄，其特征是：在机床壳体连接刹车机构，刹车机构结构如下：机床壳体上连接转轴，转轴的一端固定连接刹车手柄，转轴的另一端固定凸轮；在固定滑套内穿装顶杆，顶杆的下端与凸轮保持接触状态；在机床壳体的支撑件上通过轴连接连杆，连杆一端接触顶杆上端；在刹车机构壳体上穿装下顶杆，下顶杆上端设置螺纹并穿过连杆的另一端，通过螺母连接；位于刹车机构壳体外的下顶杆上部组装复位弹簧；下顶杆的下端固定连接刹车盘顶盖；机床主传动轴上端固定连接刹车片内套，带有轴向限位槽的刹车片内套上套装多个动刹车片；在内套的外周，即在机床壳体上固定组装刹车装置壳体，刹车装置壳体上开有轴向定位槽，多片定刹车片通过外周上的定位凸起插入轴向定位槽定位，定刹车片与动刹车片穿插交替设置。

本实用新型的积极效果：1、结构简单；2、节省空间，空间的占用远远小于原有的刹车结构，不用在轴上留出空间安装刹车轮，本装置安装在轴端，其他组件结构也都极其简单大大的节省了空间；3、刹车行程固定、准确灵活，刹车装置全部为“硬”连接，即没有类似传统刹车装置中的刹车带，位置不能固定，本刹车装置刹车盖顶端有弹簧，在没有拉动刹车手柄的情况下可以及时归位，行程即为凸轮与连杆的最短接触距离到最长距离；4、耐磨耐用，传统普通车床的刹车装置主要靠摩擦带与刹车轮摩擦实现刹车功能，摩擦带与刹车轮摩擦过程中发热特别大，磨损自然也很大，本装置采用的是弹簧钢材料的多片摩擦片，与传统的摩擦带刹车轮相比，无论是发热还是磨损都要小很多；5、调整方便，如果要调整主轴的刹车时间，只需调整3-连杆机构的螺母即可。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2是图1的A—A剖视图。

图3是刹车机构的立体示意图一。

图4是刹车机构的立体示意图二。

具体实施方式

见图1-4，具体结构如下：在机床壳体6上通过螺钉连接刹车机构，刹车机构结构如下：机床壳体6的支撑件3上连接转轴2，转轴2的一端固定连接刹车手柄23，转轴2的另一端通过紧固螺钉1固定凸轮4；在机床壳体6上固定滑套8，滑套8内穿装顶杆5，顶杆5的下端与凸轮4保持接触状态，顶杆5下端与凸轮4接触的最短距离到最长距离即为刹车的行程；机床壳体6上连接支撑件11和刹车机构壳体10，在支撑件11上通过轴13连接连杆12，连杆12一端接触顶杆5上端；在刹车机构壳体10上穿装下顶杆15，下顶杆15上端设置螺纹并穿过连杆12的另一端，通过螺母连接；位于刹车机构壳体10外的下顶杆15上部组装复位弹簧16，下顶杆15上部固定弹簧卡片14；下顶杆15的下端固定连接刹车盘顶盖17。机床主轴22通过轴承21组装在机床壳体6上, 机床主轴22上端通过螺钉7和压片9及连接键固定连接刹车片内套19，带有周向限位槽的刹车片内套19上套装5个动刹车片18-1；在内套19的外周，即在机床壳体6上固定组装刹车装置壳体20，刹车装置壳体20上开有轴向定位槽，6片定刹车片18-2通过外周上的定位凸起插入轴向定位槽定位，定刹车片18-2与动刹车片18-1间隔设置，构成制动片组件18。

工作过程：

刹车时扳动刹车手柄23，驱动与凸轮4连接的转轴2，使凸轮4转动，凸轮转动时使顶杆5向上移动，顶杆5使连杆机构右端向下压，刹车片顶杆15在连杆机构的作用下向下移动，动刹车片和定刹车片压紧，开始刹车，数秒钟后轴停止转动，完成一个刹车过程。松开刹车手柄23时在刹车片顶盖上端的复位弹簧16使刹车片下顶杆15复位，整个装置回到原来位置。