[实用新型]一种限定轴向力下可断开连接的扭矩传递装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种限定轴向力下可断开连接的扭矩传递装置，是一种机械传动装置，是一种用于汽车转向机构的传动装置。

背景技术

早期的汽车转向机的转向传动轴（方向机与方向盘的连接轴）是一根整体的轴，在汽车正面碰撞的情况下，处于汽车前部的转向机构部分随车辆前部结构的变形向车辆后侧移动，会将载荷沿转向传动轴传递至安装在车辆乘员舱内的方向盘上，将方向盘和座椅之间的乘员挤伤，对乘员的生命构成威胁。

现代汽车通过设置两段转向传动轴，，两段轴之间的相互滑动可以吸收处于车辆前部的方向机和安装在车辆乘员舱内的方向盘之间的相对位移变形。然而，这种传统的两段轴式的转向传动轴在位移变形较大时（汽车前部在猛烈碰撞过程中，严重变形压缩），由于空间的限制，两段转向传动轴之间的相互滑动不足以完全吸收二者之间的相对位移变形，还可能对乘员造成伤害。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种限定轴向力下可断开连接的扭矩传递装置。所述的装置在正常安装使用条件下能够传递扭矩并衰减两段轴之间轴向小幅振动的传递。当两端承受的轴向力大于设定轴向力的情况下，通过中间弹性构件的机械失效或与中间弹性构件的连接失效，实现断开，从而阻断两端结构之间轴向力的传递。

本实用新型的目的是这样实现的：一种限定轴向力下可断开连接的扭矩传递装置，包括：主动轴和被动轴，所述的主动轴固定连接主动斜片，所述的主动斜片上固定连接主动平片，所述的主动平片设有两根主动拨栓，所述的两根主动拨栓穿过搭载在主动平片上的柔性连接件，并分别拨动拨叉片的两端，所述的拨叉片和所述的柔性连接件夹在主动平片和被动平片之间，所述的被动平片上设置有两根穿过所述的柔性连接件的被动拨栓，所述的被动平片与被动斜片固定连接，所述的被动斜片与所述的被动轴固定连接。

进一步的，所述的主动斜片、被动斜片的中心轴线与主动轴和被动轴中心轴线之间的夹角40-90度。

进一步的，所述的柔性连接件的材质为橡胶或塑胶中的一种。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型通过设置在两段转向传动轴空间十字形交叉之间的柔性连接件，可以在柔性连接件变形时吸收少量轴向振动的情况下传递方向盘的扭矩，因而可以吸收自车架经安装在车架上的方向机、转向传动轴、再到方向盘的小幅振动，避免振动传递到方向盘上。当车辆头部出现压缩变形时，与方向机连接的一段轴可以与车身或车架一起压缩变形，而与方向盘连接的另一段轴则不会随车身压缩位移，避免使方向盘伤及乘员。与传统的两段式方向机转传动轴相比，本实用新型所述的装置结构简单，传动有效，在降低成本的同时也降低了故障率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的实施例一所述装置的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例一所述装置结构示意图，是图1中A-A向半剖视图（其剖面由“被动平面”切割）；

图3是本实用新型的实施例一所述装置结构示意图，是图1中B-B向半剖视图（其剖面由“主动平面”切割）。

具体实施方式

实施例一：

本实施例是一种限定轴向力下可断开连接的扭矩传递装置，如图1-3所示。本实施例包括：主动轴1和被动轴10，所述的主动轴固定连接主动斜片2，所述的主动斜片上固定连接主动平片8。所述的主动平片设有两根主动拨栓3，所述的两根主动拨栓穿过搭载在主动平片上的柔性连接件7，并分别拨动拨叉片4的两端，所述的拨叉片和所述的柔性连接件夹在主动平片和被动平片6之间，所述的被动平片上设置有两根穿过所述的柔性连接件的被动拨栓5，所述的被动平片与被动斜片9固定连接，所述的被动斜片与所述的被动轴固定连接。

为清楚的表达本实施例的空间关系，用图1说明各个要素之间的轴线和轴线所在平面之间的关系。在本实施例中，两根主动拨栓的轴线与主动轴的中心轴线101共面，本实施例称该平面为“主动平面13”（图1中用双点划线表示）。两根被动拨栓与被动轴的中心轴线1001共面，本实施例称该平面为“被动平面11” （图1中用双点划线表示）。主动斜片的中心轴线12与主动轴的中心轴线101相交，主动平片的中心轴线15与主动轴中心轴线相交，并与主动轴中心轴线、主动斜片的中心轴线、两个主动拨栓的轴线在同一平面中，即在“主动平面”内。被动平片的中心轴线15与被动轴的中心轴线1001垂直并与连接在被动轴上的被动斜片的中心轴线16、被动轴的中心轴线、被动拨栓在同一个平面内，即“被动平面”内。主动平面与被动平面相交并垂直，其交线17与主动轴和被动轴的中心轴线共轴。