[实用新型]一种电动汽车电池包结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，具体涉及一种电动汽车电池包结构。

背景技术

随着石油资源的日益减少和环境的污染日益严重，保护环境，节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆(主要包括混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车)逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放量甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。

目前的电动汽车的动力主要由电池包提供，特别是锂电池包均需要进行成组后安装在防护要求较高容器内，目前电池包成组后均安装在封闭的容器中以达到防护要求。电池包的容量在25℃左右容量是最好的，温度超过35℃或者低于15℃，容量下降较大，这样，在受到外部热量辐射、电池在工作过程中产生热量或者外部低温环境时，导致电池包本身工作环境温度升高或降低，影响电池寿命及容量。且由于温度积聚，导致密封电池包内的由于高温形成高压，对电池包的安全是极为不利的，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型目的是提供一种电动汽车电池包结构，通过使用该结构，保证了电动汽车电池包容量，也保证了电动汽车电池包使用时的安全性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车电池包结构，包括一壳体及设置于壳体内的电池包，还包括一恒温装置，所述恒温装置包括一半导体制冷片、温度传感器、电源装置及连接各部件的控制电路，所述半导体制冷片安装于所述壳体外侧，所述温度传感器安装于所述壳体内，所述控制电路包括串接的控制开关及并接的制冷开关、制热开关。

上述技术方案中，所述电源装置为太阳能电池组，所述太阳能电池组安装于电动汽车车顶上，所述半导体制冷片经控制电路与所述太阳能电池组相连。

上述技术方案中，所述控制电路上还串接一熔断丝。

上述技术方案中，所述半导体制冷片为两个，分别设置于所述壳体两侧。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1.本实用新型中在电池包壳体上设置有温度传感器及半导体制冷片，通过温度传感器检测电池包温度，再由半导体制冷片根据温度进行制冷或者制热，使电池包的工作温度控制在25℃左右，与以往结构相比，本实用新型可以是电池包一直处于最优工作温度环境，使电池包的容量最大化，帮助散热；

2.本实用新型中温度传感器及半导体制冷片由太阳能电池组提供电源，无需使用电动汽车本身的电源，节约了能源，更加环保。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中的结构示意图(电池包未画出)；

图2是本实用新型实施例一中恒温装置的结构示意图。

其中：1、壳体；2、半导体制冷片；3、温度传感器；4、控制开关；5、制冷开关；6、制热开关；7、太阳能电池组；8、熔断丝。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：参见图1、2所示，一种电动汽车电池包结构，包括一壳体1及设置于壳体1内的电池包，还包括一恒温装置，所述恒温装置包括一半导体制冷片2、温度传感器3、电源装置及连接各部件的控制电路，所述半导体制冷片2为两个，分别设置于所述壳体1两侧。所述温度传感器3安装于所述壳体1内，所述控制电路包括串接的控制开关4及并接的制冷开关5、制热开关6。

所述电源装置为太阳能电池组7，所述太阳能电池组7安装于电动汽车车顶上，所述半导体制冷片2经控制电路与所述太阳能电池组7相连。

如图2所示，在本实施例中，所述控制电路上还串接一熔断丝8，用以保证恒温装置使用时的安全性。在使用时，温度传感器3检测电池包壳体1内的温度，当检测温度高于30℃时，制冷开关5打开，控制半导体制冷片2制冷，给电池包降温；当检测到电池包壳体1内温度低于20℃时，制热开关6打开，半导体制冷片2制热，给电池包增温，使电池包壳体1内电池包的工作环境温度始终处于25℃左右。