[实用新型]轨道交通线路的道岔

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通线路的道岔，其适用于企业专用轨道线路，尤其适用于窄轨铺道用的简易道岔。

术语“道岔”包括转辙器和辙岔。

术语“道岔尖”相当于转辙器。

术语“分手”相当于辙岔。

背景技术

现有技术中，都采用如图1所示的标准道岔(例如矿用道岔执行标准GB4695A)，其包括转辙器段L1、连接部分段L2、辙岔及护轨段L3。转辙器段L1包括基本轨11、尖轨12和能够使两个尖轨12连动的扳道连杆13，连接部分段L2包括基本轨21和过渡轨22，辙叉及护轨段L3包括基本轨31、护轨32、辙叉33和支线轨34。当扳道连杆13被扳至a端时，车辆可以沿主干线通过；而当扳道连杆13被扳至b端时，车辆可以沿支线通过。这样的传统道岔在A、B、C三个位置对车轮的影响都是“有害空间”。

另外，传统的道岔还具有如下缺点：结构相对复杂，使用材料多；制造精度要求高、工艺较复杂；道岔用于与轨道联结、固定定位使用的枕木多；并且道岔尖直接承受运输过程中车辆的冲击、摩擦，磨损快，使用寿命短，增加了维修更换工作量及生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通线路的道岔，其结构简单、使用寿命长、维修更换方便、成本低。

为此，本实用新型提供了一种轨道交通线路分道用的道岔，其特征在于，包括道岔尖、分手和夹板，所述分手与所述道岔尖可转动地相连，所述道岔尖的尖头处邻近分手，该尖头处设有缺口，所述夹板可枢转地穿入该缺口，夹持在分手的两侧，并且通过可拆卸的机械紧固装置牢固地安装在分手上。

优选地，所述机械紧固装置是螺栓螺母组件。

优选地，所述分手由钢轨进一步加工而成，分手的一端开有两个螺栓孔，另外一端切割打磨成尖形。

优选地，分手长度L＝轨距/cosR/tanR，分手为一段长1.2-2.2米的轻轨。

优选地，为窄轨线路的简易道岔；为窄轨轨道分支联结用的分道器；和/或，为轨距为600-900mm、8-18kg/m的窄轨、轻轨道线路的轨道分道器。

优选地，道岔尖由两段长600-900mm的轻轨按照分支轨道与主轨道之间的夹角组焊而成。

优选地，夹板为2-3mm厚的钢板，设有孔距及直径与分手上钻的孔相同的两个螺栓孔。

优选地，包括在道岔尖的腹板上设置的孔、用于连接道岔尖和分手的联接夹板、以及用于把联接夹板固定在分手的腹板上的螺栓组件；联接夹板穿过在道岔尖的腹板上设置的孔夹持在分手的腹板两侧面，并且由至少两个螺栓组件固定在分手的腹板上。

优选地，分手的轨头具有在主道状态下与车辆接触的边缘和在支道状态下与车辆接触的边缘；分手的轨基座具有面向主道状态的边缘和面向支道状态的边缘；分手与道岔尖相背的一端，是分手的尖端，该尖端处于主道状态与车辆接触的边缘上；分手的轨基座在面向主道状态的边缘上还设有第一起切点，尖端和第一起切点之间形成了便于与主道一侧的基本轨密贴的第一切边；分手的轨头在面向支道的边缘上还设有第二起切点，尖端和第二起切点之间形成了便于与主道另外一侧的基本轨密贴的第二切边。

优选地，所述第二切边的长度不大于300mm。

根据本实用新型，道岔的结构得到简化，制造工艺变得容易可控。

根据本实用新型，维修更换操作更容易，使用成本得以降低。

根据本实用新型，使用材料少，投入费用低。

根据本实用新型，使用可靠性得到提高，使用寿命得以延长。

附图说明

图1是根据现有技术的标准道岔的结构原理示意图；

图2是根据本实用新型的轨道交通线路的道岔的结构原理示意图；

图3是根据本实用新型的轨道交通线路的道岔的主道状态示意图；

图4是根据本实用新型的轨道交通线路的道岔的支道状态示意图；

图5是根据本实用新型的道岔与分手的连接结构示意图；以及

图6是在图5中沿C-C向的剖视图。

具体实施方式

如图2-4所示，主道的基本轨10和支道的支线轨20的汇聚处设有道岔尖1，当分手2绕转轴100转动至处于基本轨10的b侧时，主道的基本轨10可通车，支道的支线轨20不能通车；当分手2绕转轴100转动至处于基本轨10的a侧时，支道的支线轨20可通车，主道的基本轨10不能通车。