[实用新型]一种调节器组件以及具有该调节器组件的发电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用发电机及其调节器组件，这种发电机及其调节器组件，在发电机高速运转过程中，能够保证调节器组件与后端盖安装牢固，更加适用于发电机的应用环境，使用这种调节器组件的发电机可靠性能得到了大幅度提高。

背景技术

现有机动车交流发电机，如图1所示，通常包括：皮带轮1、前端盖2、转子总成3、定子总成4、后端盖5、调节器组件6、整流桥7以及护罩8。所述调节器组件6，参阅图2，通常包括电刷9、弹簧10、调节器支架11。所述调节器支架11包括调节器外接端子12、调节器P端子13、调节器安装孔14、及B+引片15。其中，调节器外接端子12包括12a、12b、12c三个端子，调节器安装孔14包括14a、14b两个安装孔。调节器组件6通过两个安装螺钉A、B分别连接于调节器安装孔14a、14b，端子螺钉C连接于调节器P端子13安装在后端盖5及整流桥7上，参阅图4。

在整机运转过程中，皮带轮1受到发动机皮带的力矩后，带动转子总成3旋转，通电后，切割磁感线作用，从而产生电能。在发电机高速运转过程中，整机由于受到转子总成3动不平衡的冲击，整机处于振动状态。因此，调节器组件6通过安装螺钉A、B以及端子螺钉C随后端盖5一起振动。由于调节器组件6通过安装螺钉A、B以及端子螺钉C端进行固定，该A、B、C三点组成小三角形结构，由于调节器重心D与安装螺钉A、B连线不共线，且偏离调节器P端子13固定对称位置，因此在振动过程中，调节器重心D会沿着安装螺钉A、B连线上下摆动，因此会加剧两安装位置的受力，及加剧B+引片15及调节器P端子13引片的疲劳，造成调节器组件6的失效。主要失效为，B+引片15断，调节器P端子13引片断，以及调节器安装孔14a、14b断裂失效。受力情况如图3所示。

为降低调节器安装孔失效，通常设计为增加调节器安装孔14a、14b的厚度，或增加支撑套强度的方式，但是增加厚度或支撑套均会造成成本的上升，且不能够从根本上解决失效的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有机动车交流发电机在运转时调节器组件由于振动而安装失效的问题，提供一种机动车的发电机的调节器组件，有效加强了调节器组件的结构，从而使得发电机安全而有效的运转。

本实用新型的另一目的是提供一种具有该加强结构的调节器组件的发电机。

为了实现上述目的，本实用新型的调节器组件，安装在一发动机上，所述发动机包括后端盖，所述调节器组件包括主体，所述主体连接在所述后端盖上，所述调节器组件还包括支撑结构，所述支撑结构设置于所述主体的重心处的面向所述后端盖的表面上并凸起于所述表面，所述支撑结构与所述后端盖相连接。

上述的调节器组件，其中，所述支撑结构呈圆柱形。

上述的调节器组件，其中，所述支撑结构与所述主体一体成型。

上述的调节器组件，其中，所述支撑结构与所述后端盖过盈配合连接。

上述的调节器组件，其中，所述支撑结构包括中心部和加强筋，所述加强筋围绕所述中心部设置。

本实用新型还提供一种发电机，包括后端盖和调节器组件，所述调节器组件包括主体，所述主体连接在所述后端盖上，所述调节器组件还包括支撑结构，所述调节器组件还包括支撑结构，所述支撑结构设置于所述主体的重心处的面向所述后端盖的表面上并凸起于所述表面，所述支撑结构与所述后端盖相连接。

上述的发电机，其中，所述支撑结构呈圆柱形。

上述的发电机，其中，所述支撑结构与所述主体一体成型。

上述的发电机，其中，所述支撑结构与所述后端盖过盈配合连接。

上述的发电机，其中，所述支撑结构包括中心部和加强筋，所述加强筋围绕所述中心部设置。

本实用新型的有益功效在于，本实用新型的调节器组件结构简单，将支撑结构放置于调节器组件的重心处，能够准确的针对失效的根本原因进行问题解决，大大的提高的发电机的使用寿命。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有发电机总成示意图；

图2为现有调节器组件结构图；

图3为现有调节器组件装配示意图；

图4为现有调节器组件受力分析图；

图5为本实用新型调节器组件立体结构示意图；

图6为本实用新型调节器组件装配示意图；

图7为本实用新型调节器组件主视图；

图8为图7的E处放大图。

其中，附图标记

1    皮带轮

2    前端盖