[实用新型]用于机械车轮毂的异形环

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮模具技术领域，特别涉及一种用于机械车轮毂的异形环。

背景技术

异形环锻件在国内外应用非常广阔，为各国锻造协会所倡导。尤其在风电、工程机械、港口机械、汽车轮胎模具等方面有着广阔的前景。异形环是汽车轮胎模具的重要组成部分，原工艺采用的异形铸钢件，但存在环件强度低，密度不高等缺陷。随着无缝辗环技术的拓展和应用，轮胎模具异形导环采用了无缝辗环机轧制的无缝矩形环，其强度、密度优于铸钢件。但又存在浪费原材料，精加工的工作量大等问题。在无缝环件辗轧过程中，设计并采用全新的主模和芯辊，一次性辗轧成异形导环能解决铸钢环、矩形轧制环的存在缺陷，而一次性辗轧成异形异环的关键是要解决毛坯料径向和轴向重新分配的问题，使异形环在轧制过程中的平稳成型和充型的完整。国内在加工制造大型异型环中，由于是铸钢环，其强度低、密度不高、浪费原材料的现象较严重而轧制过程中存在毛坯料径向和轴向重新分配的问题，不易于锻件的平稳轧制和充型完整。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决异形环强度不足、浪费原材料、生产成本高的问题，本实用新型提供一种强度高一次成型的用于机械车轮毂的异形环，来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于机械车轮毂的异形环为轴向对称且径向对称的回转体，所述异形环包括相互平行端面一和端面二，所述异形环的中心的空心部呈圆柱体形，所述异形环的外壁周向上开设有凹槽一，所述端面一上开设有环形凹槽一，环形凹槽一与异形环同圆心，环形凹槽一的外环与端面一形成凸起部一，环形凹槽一的内环与端面一形成凸起部二，空心部的直径小于环形凹槽一的内环直径；所述端面二上开设有环形凹槽二，环形凹槽二与异形环同圆心，环形凹槽二的外环与端面二形成凸起部三，环形凹槽二的内环与端面二形成凸起部四，空心部的直径小于环形凹槽二的内环直径。

进一步优选的，所述凹槽一的开口宽度大于凹槽一的底部宽度，凹槽一的底角进行倒圆角处理。

进一步优选的，所述环形凹槽一的开口宽度大于环形凹槽一的底部宽度，环形凹槽一的底角进行倒圆角处理；所述环形凹槽二的开口宽度大于环形凹槽二底部宽度，环形凹槽二的底角进行倒圆角处理。

进一步优选的，所述环形凹槽一与凸起部一相交处形成边壁一，边壁一与端面一成79°角，所述环形凹槽一与凸起部二相交处形成边壁二，边壁二与端面一成79°角；所述环形凹槽二与凸起部三相交处形成边壁三，边壁三与端面一成79°角，所述环形凹槽二与凸起部四相交处形成边壁四，边壁四与端面一成79°角。

进一步优选的，所述凸起部二高度低于凸起部一，凸起部二端面直径为323mm，所述环形凹槽一外环直径为697mm，所述端面一直径857mm。

本实用新型的有益效果是，本实用新型用于机械车轮毂的异形环一次性辗轧成型为外壁周向上有凹槽一和两端面具有环形凹槽的用于机械车轮毂的异形环，该用于机械车轮毂的异形环形状为最终异形环的形状，且一次成型得到接近生产需要的异形环的最终尺寸，无需再进行二次加工，减少精加工的工作量，节省钢材，强度高、综合机械性能优于铸钢环，能解决铸钢环、矩形轧制环的存在缺陷。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型用于机械车轮毂的异形环最优实施例的结构示意主视图。

图2是本实用新型用于机械车轮毂的异形环最优实施例的结构示意左视图。

图3是图1的A-A向剖切示意图。

图4是本实用新型用于机械车轮毂的异形环最优实施例的立体示意图。

图中1、空心部；2、外壁；3、端面一；4、端面二；21、凹槽一；31、环形凹槽一；32、凸起部一；33、凸起部二；34、边壁一；35、边壁二；41、环形凹槽二；42、凸起部三；43、凸起部四；44、边壁三；45、边壁四。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。