[实用新型]一种液态流量通止规

说明书

技术领域：

本实用新型涉及柴油机高压共轨系统中的一种限流阀，尤其涉及一种精准简便检测限流阀流量的快速检测装置。

背景技术：

随着国民经济的发展，汽车已进入中国普通家庭，目前，民用汽车的保有量已超过1200万辆，其中，柴油车占据了很大的比例；随着国民素质不断地提高，人们对车辆的节能和减排指标提出了更高的要求。目前，我国已开始执行国IV排放标准和新的燃油标准，要求燃油供给系统能够以更高的压力、更灵活的方式给柴油机提供精确定时、定量的燃油，这意味着老的机械式燃油喷射系统已不能满足新的要求。与此同时柴油机电控共轨燃油喷射系统，在超高喷射压力、灵活控制、精确定时、精确定量等方面的优势得到了行业的一致认同；目前的高压共轨系统可以实现160MPa以上的超高喷射压力，可以对燃油的喷射量和喷射开始、结束时间灵活控制，喷射量的精准度达到0.5mm³，喷射时间控制精准度达到0.1ms，可以实现连续五次喷射；其有助于柴油机更好的实现最佳的性能、最低的燃油消耗、最少量的产生污染物。

高压共轨系统包括共轨泵11、共轨管12、限流器8、喷油器13和电控单元，其中喷油器13通过限流器8与共轨管12相连。共轨管12是高压共轨系统的蓄能部件，其主要作用是为喷油器13提供稳定的高压燃油；首先，由于共轨管12的位置原因，其内部汇聚了来自共轨泵11产生的压力波动和多只喷油器13因喷油产生的压力波动，同时这些压力波动在共轨管12内部还会多次叠加，这就造成了共轨管12内部的压力波动非常的复杂，严重影响喷油器13的稳定性；然后，在喷油器13内部至少同时存在三对偶件，这些偶件间隙在2μ以下，在燃油不清洁的情况下，极易出现偶件卡滞的问题，可能会导致喷油器13持续对气缸内喷油，造成“飞车”、“连杆断裂”等重大故障；最后，共轨管12和喷油器13之间使用的是薄壁钢管加工而成的高压油管连接，在使用中由于震动、老化等因素，高压油管可能出现断裂，造成高压燃油喷至环境中，这些喷射出的高压燃油以雾状存在，极易燃烧，造成重大事故。

为了克服上述三方面因素引发的缺陷，在高端的液压共轨系统中都要求在共轨管12和连接喷油器13之间安装限流器8；由于限流器8的阀芯为小孔设计，利用小孔滤波特性，在每个喷油器13的前端增设了限流器8使得进入喷油器13的高压燃油压力始终稳定，每次喷出的油量稳定；当出现“偶件卡滞”或“高压油管断裂”时，由于限流器8的出油端无压力，进油端的高压油迫使限流器8的阀芯即时关闭，避免燃油喷射到外界环境中或大量进入气缸造成事故，这就是限流器8的流量限制特性。

在实际应用中，由于喷油器13老化造成油量偏移、共轨管12内压力波动、整车行驶过程中出现的震动等因素的存在，对限流器8能否在正确的情况下关闭造成了困扰；因此要求限流器8的关闭流量在一个精确的范围之内，既不会因为关闭流量较小，造成上述因素时的误关闭，也不会因为关闭流量较大，造成故障时限流器8不能快速切断油路。因此，在生产中限流器8关闭流量的确定尤为重要。

由于限流器8的关闭动作是在瞬态发生的，其过程不超过2ms，流量计的响应能力不足以准确的捕捉限流器8关闭瞬间的流量值；目前，对于限流器8的检测一般采用在限流器8后接上大流量共轨喷油器13，使用单次喷油量仪测量喷油器13的喷油量，来间接测量限流器8的关闭流量。这种间接检测方法存在如下缺点：

第一，检测设备投入大，检测成本较高，仅单次喷油量仪就价值30万元以上，且不能满足大批量生产过程中在线检测的要求；

第二，采用特制大流量共轨喷油器13作为间接测量装置，由于测试过程中需要不断的启停，喷油器13的损耗严重，由于共轨喷油器13本身价值较高，大约2000元/只，因此使用成本太高；

第三，喷油器13长时间使用后，喷油器13的喷油特性会改变，回流量会增大，导致测试结果不精确；

第四，由于使用喷油器13作为流量调节装置，系统需要保持很高的压力才能保证喷油器13瞬时流量达到限流器8的关闭要求，系统安全系数较低。

实用新型内容：

为了克服现有间接测量法检测限流器的关闭流量存在不足，本实用新型的目的是提供一种液态流量通止规，它无须使用单次喷油量仪等昂贵的设备，能在线对限流器进行检测，能快速、直观、安全地判定待检限流器是否合格。

本实用新型采取的技术方案如下：