[实用新型]一种车架加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到摩托车构件领域，特别涉及到一种车架加强结构。

背景技术

现有技术的车架在立管与主梁管之间没有设置加强结构，在立管受到冲击时，立管变形，容易发生断裂，影响骑乘人员安全。显然，现有技术立管存在着受到冲击时，容易发生断裂，导致事故发生等问题。

发明内容

为解决现有技术中车架立管存在的受到冲击时，容易发生断裂，导致事故发生等问题。本实用新型提出一种车架加强结构。

本实用新型车架加强结构，包括车架立管、主梁管，车架立管和主梁管连接，所述车架立管、左上主梁管和右上主梁管之间设置有加强板I连接固定；所述车架立管、左下主梁管和右下主梁管之间设置有加强板II连接固定；所述车架立管与左下主梁管之间设置有左加强板，所述车架立管和右下主梁管之间设置有右加强板，所述左加强板、右加强板与加强板II形成三菱体。

进一步的技术方案是，所述加强板I和加强板II为三角形。

进一步的技术方案是，所述加强板I和加强板II上设有加强筋。

进一步的技术方案是，所述加强板I面积小于加强板II面积。

进一步的技术方案是，所述加强板I中部设置有凹槽，所述凹槽为长方形。

进一步的技术方案是，所述加强板II中部设置了凹槽，所述凹槽为梯形。

进一步的技术方案是，所述左加强板和右加强板上设置有翻边通孔。

本实用新型车架加强结构的有益技术效果是通过布置加强板I和加强板II使得车架立管部强度和车架强度加强；加强板I比加强板II面积小，从而使上下主梁管应力变形区域错开分布，避免应力集中；在车架立管与左右下主梁管之间分别设置有左、右加强板，从而与加强板II形成三菱加强体，增强了立管与主梁管强度，更能有效的吸收冲击，提高了车架刚度。

附图说明

附图1为本实用新型车架加强结构俯视图；

附图2为本实用新型车架加强结构仰视图；

附图3为附图1的B-B剖视图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型车架加强结构作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为本实用新型车架加强结构主视图，附图2为本实用新型车架加强结构俯视图，附图3为附图1的B-B剖视图；图中，1为车架立管，2为左上主梁管，3为右上主梁管，4为加强板I，5为长方形凹槽，6为左下主梁管，7为右下主梁管，8为加强板II，9为梯形凹槽，10为左加强板，11为翻边通孔，12为右加强板，13为翻边通孔，14为加强筋，15为加强筋，由图可知，本实用新型车架加强结构，包括车架立管1、主梁管，车架立管1和主梁管连接，车架立管1、左上主梁管2和右上主梁管3之间设置有加强板I4连接固定；车架立管1、左下主梁管6和右下主梁管7之间设置有加强板II8连接固定；车架立管1与左下主梁6管之间设置有左加强板10，车架立管1和右下主梁管7之间设置有右加强板12，左加强板10、右加强板12与加强板II形8成三菱体。加强板I4和加强板II8为三角形。加强板I4和加强板II8上分别设置有加强筋14和加强筋15。加强板I4三角形面积小于加强板II8三角形面积。加强板I4中部设置有长方形凹槽5增加加强板I强度，加强板II8中部设置了梯形凹槽增加加强板II强度。左加强板10和右加强板12上分别设置有翻边通孔11和翻边通孔12，通孔方便过线。

本实用新型车架立管1与左右上主梁管之间设置加强板I4，车架立管1与左右下主梁管之间设置有加强板II8，加强板I4和加强板II8为三角板形，并且均设有加强筋用于加固，增加加强板I4和加强板II8强度，由于加强板I4比加强板II8面积小，这样布置使车架立管1部强度加强，并且使得上下主梁管应力变形区域错开分布，避免应力集中。车架立管1与左右下主梁管之间设置的左、右加强板与加强板II8形成三菱加强体，增强了车架立管与主梁管强度，更能有效的吸收冲击，提高了车架刚度。

本实用新型车架加强结构的有益技术效果是通过布置加强板I和加强板II使得车架立管部强度和车架加强，而且加强板I比加强板II面积小，使上下主梁管应力变形区域错开分布，避免应力集中。在立管与左右下主梁管之间分别布置有左、右加强板，从而与加强板II形成，增强了立管与主梁管强度，更能有效的吸收冲击，提高了车架刚度。

尽管这里参照本实用新型的一个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。