[实用新型]大功率高压共轨柴油机轨压增强泵

说明书

技术领域 本发明涉及大功率高压共轨柴油机燃油系统的关键部件——轨压增强泵。对实现大功率柴油机超高压喷射，灵活调节喷油率形状，从而优化缸内燃烧和降低有害物排放等都极为重要。

背景技术 目前，Bosch公司正在研究的N4型车用共轨式喷油系统将增压装置集成到电控喷油器体中，虽可实现超高压燃油喷射及喷油率形状可调。但这种结构形式需要重新设计油路和电路线路都很复杂的电控喷油器。

国内虽有过双压共轨系统报道，但其增压泵在原理上采用两位两通型电磁阀控制，并单纯的使用节流孔方式实现向控制室补油复位，存在一下不足：一是控制耗油量大；二是实际增压比受到电磁阀流通能力和节流孔大小的限制；三是增压压力喷射的后期喷射压力会有所降低；四是增压泵增压室和电控喷油器压力室燃油在增压结束后存在振荡现象等。而采用两位三通型电磁阀控制的增压泵，虽然相对于采用两位两通型电磁阀控制的增压泵，耗油量减小，增压压力稳定。但是确存在诸如：加工工艺复杂，密封面多且难以实现很好的超高压密封等问题。

发明内容 为了克服常规采用两位两通型电磁阀控制原理的增压泵在技术上存在的缺陷，以及避免采用两位三通型电磁阀在加工工艺方面的苛刻要求，同时避免重新设计电控喷油器，尽量使用原有的高压共轨系统，本发明采用两位两通电磁阀来控制增压过程，并在活塞下体上对应于活塞大端下边缘的位置开设了滑阀节流孔，其油压放大效率高，控制耗油小，加工难度与采用两位两通型电磁阀的增压泵相当，没有增压压力振荡现象，且能通过改变控制时序(与电控喷油器的匹配)来灵活调节喷油率形状，准确可靠的实现靴形、斜坡和矩形喷油率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：独立于电控喷油器；供油油路为单进单出的串并联双压油路，通过两位两通电磁阀来控制其转换；在活塞下体上对应于活塞大端下边缘的位置开设了滑阀节流孔；增压装置由一个阶梯形增压活塞及燃油室组成，其增压比主要由增压活塞两端的面积比来决定。单向阀安装在增压活塞内；高压共轨管基压油通过单向阀经增压活塞中心通道供给喷油器；在活塞下体上对应于活塞大端下边缘的位置开设了滑阀节流孔，该滑阀节流孔阀在电磁阀被打开，增压活塞开始运动的同 时关闭，在电磁阀关闭，增压活塞复位后被打开，使得控制室与基压室连通以解决单独采用两位两通电磁阀所产生的增压压力振荡问题。

本发明的有益效果是：本发明采用两位两通电磁阀来控制增压过程，并使用滑阀来解决增压压力振荡问题，提高了增压效果，实现了超高压喷射，降低了泵的控制耗油且消除了增压压力振荡现象，并可通过调整其与电控喷油器的相对开启时间来可靠实现两种喷射压力(如：100MPa/180MPa)和三种喷油率(矩形、斜坡形、靴形)。不需重新设计电控喷油器，不改变原有高压共轨系统，易于装机应用。

附图说明 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1所示是大功率高压共轨柴油机轨压增强泵的结构图；

图中，1.接线柱，2.电磁铁绝缘体，3.压盖，4.电磁阀弹簧，5.电磁铁，6.电磁阀体，7.防撞杆，8.线圈，9.芯轴锁紧螺母，10.衔铁，11.气隙调整垫片，12.芯轴，13.阀座，14.活塞上体，15.堵塞，16.基压油入口接头(接高压共轨管)，17.球形单向阀(安装在增压活塞内)，18.球阀，19.单向阀弹簧，20.增压活塞，21.堵塞，22.外壳，23.复位弹簧，24.活塞下体，25.传感器接头，26.增压室，27.控制室，28.中心油道，29.控制室出油通道，30.滑阀节流孔，31.梅花型油道，32.进油节流孔，33.基压室。

图2所示是芯轴的结构图；

图3所示是阀座的结构图；

图4所示是活塞上体的结构图；

图5所示是活塞下体的结构图；

图6所示是活塞的结构图；

图7所示是单向阀的结构图；

图8所示是增压式高压共轨系统示意图。

图中，34.共轨管，35.高压油泵，36.输油泵，37.滤清器，38.燃油箱，39.大功率高压共轨柴油机轨压增强泵，40.电控喷油器，41.回油油管。

具体实施方式 在柴油机低负荷时使用基压喷射，共轨管(34)内基压燃油通过球形单向阀(17)、中心油道(28)向电控喷油器(40)供油，电控喷油器的启喷与关闭受喷油 器电磁阀开关信号控制，基压压力可调(原理同高压共轨系统工作原理)。