[实用新型]一种多曲率后视镜镜片

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种多曲率后视镜镜片。

背景技术

一般车型的汽车后视镜均为平面镜或单一曲率的凸面镜，普遍存在视野宽度不足的问题，或存在盲区，或有影像失真，因而驾驶员不能准确的判断障碍物的位置及车身与障碍物的距离，将严重影响行车安全。据统计，由于后视镜盲区造成交通事故在中国约占30％。因此，如何设计一款大视野、小盲区，且图像失真小的后视镜是当下重要的研究课题。

后视镜作为汽车上的重要部件，近年来市面上已经推出了许多功能、外型各异的产品。后视镜的成像效果与镜面的曲率半径有关，曲率半径越大，图像失真越小，但视场范围也越小；反之，曲率半径越大，视场范围也越大，但是图像失真也会严重。按照镜面形状的差异，现有的后视镜大致可以分为以下几类：第一类是平面镜，其曲率半径为无限大，图像无失真，但视野范围很小，易产生较大盲区，给驾驶带来很多不便；第二类是单曲镜，其镜面形状为单一曲率的凸面镜，它缩小了平面镜镜面曲率半径，其实质是以图像失真为代价以扩大视野范围；第三类是双曲镜。现在市面上的双曲率后视镜多为在平面镜上加装凸面小圆镜来实现的，它虽然在一定程度上解决了影像失真和视野大小的矛盾，但由于需要驾驶者观察镜面上不同曲度的区域，给行车和判断带来不便，同时两个镜面的设计大大增加了成本，在外观上也不美观。第四类是多曲镜，其实质是镜面内侧3/4范围是平面的，外侧1/4范围是曲度渐变的曲面，其效果与双曲镜大致相同，只是将两块镜子放于一个面中，仍存在观察不便的问题，同时也加大了驾驶员判断车身与障碍物距离的难度。例如申请号为CN201220074757.1的专利中公开了一种多曲率车辆后视镜片，其镜片本体包括第一曲率部及第二曲率部，第一曲率部曲率半径大于第二曲率部，这虽然能表面上解决失真和盲区的矛盾，但在两个不同曲率的镜面拼接位置附近，曲率半径变化剧烈，会造成影像失真，驾驶员难以通过后视镜准确地判断障碍物的距离。

现有后视镜的缺陷在大卡车上更为明显。现在市面上卡车后视镜由6块凸面镜组成，分别为左侧两块，右侧四块。以右侧的四块为例，从前到后分别是前下视镜、主后视镜、补盲镜以及主后视镜下方的广角镜。顾名思义主后视镜主要观察的是车轮以上，车位4m之后的区域，它的曲率半径为R1800mm，视野范围较大失真较小；前下视镜主要是观察车前下方位置，补盲镜主要是观察车身右下侧位置，广角镜主要用于弥补主后视镜的缺陷，用于观察车轮位置。这三块镜面的曲率半径约为R200-300mm，曲率半径较小，失真非常严重。所以对整个后视镜组来说，虽然通过多个镜面取长补短，使得卡车后视镜几乎实现零盲区，但成像失真十分严重，驾驶员观察时会产生严重的眩晕感，增加行车危险。

由上述可知，对于轿车后视镜的改进已经提出了许多方法，然而针对大卡车后视镜的改进却非常少。在实际情况中，卡车司机多为在夜间或路况较差的郊区、山区行驶，更加加大了行车的危险，所以提出一种对卡车后视镜的改进非常重要。

发明内容

鉴于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种多曲率后视镜镜片，可以扩大视野，减少盲区，又能够减少因曲率半径减小带来的图像失真问题，可广泛适用于各种轿车以及卡车上。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种多曲率后视镜镜片，镜片的镜面是由多个小镜面组合而成的多曲率自由曲面，多个小镜面之间的曲率半径不同，每个小镜面在不同方向上的曲率半径也不同；整个镜面的曲率半径从上到下先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大；整个镜面的曲率半径从左到右先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大。

所述镜面的曲率半径的最小处和曲率半径变化率的最小处为镜面水平中心线上任意一点，且曲率半径最小处于曲率半径变化率最小处不一定重合。

所述镜面关于水平中心线对称，关于垂直中心线不一定对称，且镜面为光滑表面。

进一步地，所述镜面中，关于水平中心线对称的两个小镜面面型对称，且两个小镜面在关于水平中心线对称的方向上的曲率半径相同，而关于垂直中心线对称的两个小镜面面型不一定对称，且两个小镜面在关于垂直中心线对称的方向上的曲率半径也不一定相同。