[实用新型]汽车尾气过滤处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种废气处理装置，具体是一种汽车尾气的过滤净化装置。 

背景技术

汽车排放废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分对人体危害极大。为了消除这一严重的社会公害，美、欧、日等国家和地区相继制定了严格排放法规。因此，治理或控制汽车尾气排放，已成为全球保护环境亟待解决的重大课题。发动机外部净化主要是依靠三效尾气净化器，尾气净化器的核心部分是催化剂，其工作原理是利用排放废气中残余的氧和排气温度，在催化剂表面进行氧化、还原反应，使有害物质CO、HC和NO，转变成无毒害的CO₂、H₂O和N₂，从而减少了对环境的污染。我国汽车尾气净化器的研究工作始于70年代中期，但直到1995年，才立项进行三效催化剂的研究，1997年又对催化剂的载体进行试验研究。到目前为止，我国的三效尾气净化器从性能稳定性和质量可靠性角度考虑尚不具备大量推广的条件。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在汽车排气管的尾气排放装置末端添加一个层层处理汽车尾气的过滤装置，此装置可以使排放气体经过催化氧化、降温吸附后，最后经过一层无纺布过滤膜后，剩余的颗粒或有害气体继续被催化和阻挡。 

本实用新型解决技术问题的技术方案是： 

一种汽车尾气过滤处理装置，其特征在于：包括触媒转化器、反应槽以及套管，所述的反应槽连接在触媒转化器于套管之间，在所述的触媒转化器内设置有三效催化剂或金属氧化物，在所述的反应槽内设置有氧化性液体，在所述的套管内设置有叠加纳米纤维膜的聚丙烯无纺布。

所述的纳米纤维膜为PES纳米纤维膜、PET纳米纤维膜、PVA纳米纤维膜、PP纳米纤维膜或PS纳米纤维膜。 

所述的金属氧化物为Al₂O₃、CeO₂、La₂O₃或ZrO₂；所述的氧化性液体为Na₂CO₃或NaOH溶液。 

汽车排放废气首先经过添加可以与废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分反应的相关催化剂的触媒转化器1，在触媒转化器1中一部分CO、HC、NOx等在催化剂2作用下被反应形成CO₂和H₂O，然后经过排气温度传感器3测量排出气体温度，经过长排气管4，尾气温度可能降低，最后经过主消音器5，在主消音器末端添加一层金属过滤网6，废气中大颗粒被阻挡下来。但是在剩余的废气中仍然含有大量的细小颗粒和有害气体。同时在汽车排气尾管处通过螺纹添加一个尾气过滤器装置如图2。 

剩余废气经过小型触媒转化器7使得剩余气体得到进一步的反应，然后经过氧化性液体8，既可以与有害气体反应，又可以沉降大颗粒，还减少热量的排放，同时减少了过滤吸附的负担。最后经过一个中间复合一层纳米纤维膜11的双层PET耐温无纺布10套管9的汽车尾气管过滤器。由于纳米纤维膜的孔径较小，使废气中的微细颗粒可以被阻挡在无纺布上，同时纳米纤维膜中添加了催化氧化剂和活性炭，使得未反应完全的有害气体继续氧化反应成无害气体。 

本实用新型处理装置阻挡0.5μm以上的颗粒的阻挡率达到95%以上，一部分颗粒和有害气体在液体中被吸收或沉降，最后经过无纺布，而无纺布中所含的纳米纤维膜的直通孔经小，可以过滤掉0.5μm以上的颗粒物。无纺布中纳米纤维膜上所含的活性炭或者催化剂可以将有害气体催化氧化和吸附。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：  

（1）本实用新型所述逐层减轻汽车尾气中的有害气体和颗粒的危害的顺序，这样可以减轻过滤膜的负担，也减轻高温对滤膜的破坏。

（2）本实用新型中的所述的通过液体来达到降温并且可以与有害气体反应的方法，不仅利用了液体可以与有害气体充分接触的优势，而且也利用了大颗粒在液体中的沉降作用，减少后面过滤工作的负担。 

（3）本实用新型中所述的利用纳米纤维膜孔径小的特点，过滤掉废气中更小的颗粒，大大提高了该装置的过滤效率。 

附图说明

图1汽车排气管示意图； 

图2是本实用新型汽车尾气过滤器装置示意图；

图3过滤器中催化反应过程示意图；

图4无纺布剖面图。

具体实施方式