[实用新型]一种液压助力转向油罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压助力转向系统技术领域，具体提供一种液压助力转向油罐。

背景技术

液压助力转向系统由于其具有输出扭矩大和操控轻便性在商用车及乘用车上得到普遍运用，助力转向油罐作为液压助力转向系统的主要部件，在转向液压系统中起到卸荷、散热、过滤及防止液压油溢出等作用。

当车辆在长期运行特别是重载运行之后，液压转向机内部部件会造成机械磨损，磨损的金属削会随着液压油流入油罐中，而油罐中的滤芯会过滤掉液压油中的各种杂质，为保障转向液压系统的良好运行，应定期更换液压油，但是在更换液压油的过程中同样有可能将外部的杂质引入转向系统中，对于现有的转向油罐很多都提供注油口过滤装置，但过滤精度不够而且为便于装配一般过滤板与油罐壁之间有很大间隙，过滤板基本起不到过滤效果。

发明内容

本实用新型是针对上述现有技术的不足，提供一种设计合理、过滤效果好的液压助力转向油罐。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括壳体、油罐盖、进油口长接头及主过滤组件，壳体上设置有加注口、进油口及出油口，油罐盖设置在壳体加注口处，主过滤组件通过进油口长接头设置在壳体内油罐盖与进油口之间，其特点是壳体内主过滤组件与加注口之间设置有注油口过滤组件，所述注油口过滤组件由支撑件及滤纸构成，滤纸通过支撑件设置在壳体内，且滤纸直径略大于壳体内径。

注油口过滤组件可通过现有技术中任意一种技术固定在壳体内，但为了便于装配，优选通过卡簧和弹簧固定在主过滤组件与加注口之间。

所述支撑件优选由过滤顶板及过滤底板构成，滤纸设置在过滤顶板与过滤底板之间。

过滤顶板的滤孔直径优选为80~100um，用于过滤较大的颗粒，增强滤纸负载能力。

滤纸直径比壳体内径优选大20~40mm 。

本实用新型的液压助力转向油罐和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：

（一）  设置有注油口过滤组件，且其中滤纸的直径略大于壳体内径，放入油罐后会向上成弧形状从而可贴合油罐壁，从而确保所有的油都通过过滤才能进入油罐，确保转向液压系统良好的清洁度；

（二）壳体内各组件通过卡簧、弹簧固定，便于安装，生产成本低。

附图说明

附图1是本实用新型液压助力转向油罐的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

下面给出一个最佳实施例：

一种液压助力转向油罐，主要由壳体1、油罐盖2、进油口长接头3、主过滤组件4、过滤顶板5、滤纸6、过滤底板7及弹簧8构成。过滤顶板5、滤纸6及过滤底板7自上而下构成注油口过滤组件。

壳体1、油罐盖2、进油口长接头3及主过滤组件4的结构及连接关系与现有技术中转向油罐相应部分的结构相同。壳体1上设置有加注口9、进油口10及出油口11。油罐盖2设置在壳体1加注口处。进油口长接头3上端接油罐盖2，下端与进油口10螺纹连接。进油口长接头3下部分有通孔，从进油口10流进的液压油可通过进油口长接头3的通孔直接流入主过滤组件4。主过滤组件4上下两端均设有垫片及密封垫。

注油口过滤组件、弹簧8自上而下设置在壳体1内加注口9与主过滤组件4之间，并通过卡簧12定位。卡簧12与注油口过滤组件之间设有垫片。

注油口过滤组件中，滤纸6放置在过滤顶板5、过滤底板7之间，以确保滤纸6不会弯曲变形。过滤顶板5、过滤底板7的过滤孔为100um，用于过滤较大的颗粒；滤纸6过滤精度为30um，直径较壳体1内径大30mm，用于过滤较小颗粒。滤纸6因截面积比较大，且材质软，放入壳体1后会向上成弧形结构从而可贴合油罐壁，补偿过滤顶板5、过滤底板7与壳体1之间的间隙，当通过注油口注油时，一部分油会通过过滤顶板5及过滤底板7，另一部分油会通过过滤顶（底）板与壳体内壁之间的滤纸6，从而确保所有的油都通过过滤。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。