[实用新型]一种汽车ACC信号检测电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车ACC检测电路，通过简单短路或断路电阻使该检测电路能够适应12V或24V供电的电源系统。

背景技术

在汽车里，ACC是指在汽车还没有发动之前，如果有钥匙ACC档，只要将钥匙拨到这个位置，一些用电不太大的设备，比如：收音机，点烟器等就通电了，当汽车点火的时候，需要一个强电流，这时ACC停止供电，等汽车点火结束，又开始供电。正因为汽车点火需要一个强电流，干扰较大，如果ACC检测电路设计不合理的话，会导致与之相关的系统MCU复位。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种应用广泛的，应用在汽车ACC上的检测电路。

本实用新型的主要技术特点在于：由稳压管、电阻、电容、三极管构成，左侧回路由第一电阻、第二电阻、第一电容构成，其中第一电阻、第二电阻与第一电容为串联，其第一电阻外并联一第一三极管，第一电容外并联一第三电阻；右侧回路由第一稳压管、第二稳压管、第四电阻、第五电阻及第四电容构成，其第一稳压管、第二稳压管、第四电阻、第五电阻及第四电容构成串联回路，其第五电阻外并联一第二电容、一第三电容，其左侧回路与右侧回路通过一内置两偏置电阻的第二三极管相连。

本实用新型的有益效果为：电路简单，可靠，易于实现。具有一定的应用与推广价值。

附图说明：

图1为本实用新型产品电路元件示意图

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明

如图1所示：一种汽车ACC信号检测电路，由稳压管Z、电阻R、电容C、三极管Q构成，左侧回路由第一电阻R1、第二电阻R2、第一电容C1构成，其中第一电阻R1、第二电阻R2与第一电容C1为串联，其第一电阻R1外并联一第一三极管Q1，第一电容C1外并联一第三电阻R3；右侧回路由第一稳压管Z1、第二稳压管Z2、第四电阻R4、第五电阻R5及第四电容C4构成，其第一稳压管Z1、第二稳压管Z2、第四电阻R4、第五电阻R5及第四电容C4构成串联回路，其第五电阻R5外并联一第二电容C2、一第三电容C3，其左侧回路与右侧回路通过一内置两偏置电阻的第二三极管Q2相连，使得右侧电路对左侧电路起到开关作用，其中第二三极管Q2在左侧回路中与第一电阻R1、第二电阻R2与第一电容C1为串联，同时第二三极管Q2在右侧回路中与第一稳压管Z1、第二稳压管Z2、第四电阻R4、第五电阻R5及第四电容C4串联，通过一个或两个7.5V稳压二极管对输入ACC电源进行降压，外加滤波电容和偏置电阻，使其达到三极管饱和导通输入要求，起到简单的开关和隔离作用。既能检测到ACC信号，又能隔离ACC信号，使检测电路系统的MCU免受干扰。

此电路通过零欧姆电阻R6的断路与短路能够适应24V和12V系统汽车的ACC信号检测，当汽车钥匙接通ACC时，如果是24V系统，则ACC_+24V输入端电压为24V，同理，12V系统时，ACC_+24V输入端电压为12V。

电路中U3V3为3.3V；ACC_DET输出信号，输出低电平(0V)和高电平(3.3V)；ACC_+24V为输入信号，输入24V或12V。

1、24V系统：

R6断路，Z1、Z2、R4、R5串联，两个稳压二极管共同分得约15V电压；不考虑Q2的分电流作用(实际很小，简化计算时，可忽略)，电阻R5分得电压为((24V-15V)*47K)/57K≈7V，加载在Q2的基极，Q2为内置两个4.7K偏置电阻的NPN型三极管，Q2饱和导通，饱和导通电压约0.4V，在R1、R2、Q2(NPN型三极管)串联电路中，Q2集电极0.4V电压通过电阻R2加载到PNP型三极管Q1的基极，使其为低电平，Q1也饱和导通，Q1的发射极E和集电极C导通，ACC_DET电压约等于3.3V，为高电平。

同理，当汽车钥匙没有接通ACC时，ACC_+24V输入端电压为悬空或0V，则Q2截止。

Q1的基极通过电阻R1被上拉到3.3V，为高电平，Q1也截止，ACC_DET被电阻R3下拉为0V。

2、12V系统：

R6短路，稳压管Z1起作用，电路其它部分类似。

二、部分器件功能介绍：

电容C1串接在ACC_+24V输入端与地之间起高频滤波作用；C2、C3并联在三极管Q2基极处，既滤高频也滤低频。C串接在输出端与地之间也起滤低频作用。