[实用新型]汽车后桥横梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及后桥横梁领域，特别是一种汽车后桥横梁总成。

背景技术

后桥是车辆动力传递的后驱动轴组成部分。根据桥的悬架不同，可以分为整体式和断开式。其中，扭转梁后桥是汽车底盘的重要组成部分，后桥总成承受着汽车行驶中带来的各种载荷，其刚度及强度是考验产品设计的重要指标。为满足性能要求，在现有的U型扭转梁后桥横梁内部增加加强板，以此抵抗扭转变形。

图1为传统后桥横梁总成的结构示意图。如图1所示，传统后桥横梁总成包括后桥横梁1、悬臂梁3和弹簧支架4，后桥横梁1固定在两个悬臂梁3之间，且弹簧支架4固定在在后桥横梁1的内部设置有内加强板2。

图2为传统后桥横梁总成中内加强板的结构示意图。如图2所示，在内加强板2的下端开设有较长的V型口21，安装位置靠近悬臂梁3处设有一段加强筋22和两个定位孔23。然而，由于内加强板的结构单一，其所起到的效果并不明显，并且在V型口21处易产生应力集中，从而发生疲劳破坏，影响了后桥的刚度及强度的性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中后桥横梁结构单一，容易产生疲劳破坏的缺陷，提供一种汽车后桥横梁。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车后桥横梁总成，包括后桥横梁和悬臂梁，所述后桥横梁固定在两个悬臂梁之间，所述后桥横梁与所述悬臂梁的连接处设有横梁内加强板，其特点在于，所述横梁内加强板的两侧边沿所述后桥横梁的开口方向延伸形成翻边，所述翻边与所述后桥横梁侧面固定，所述横梁内加强板的底边与所述后桥横梁的底面固定，所述横梁内加强板上靠近所述悬臂梁的一端设有上边，所述上边与所述悬臂梁的边梁固定。

较佳地，所述横梁内加强板的所述上边至所述翻边的距离为30-40mm。

较佳地，所述上边与所述翻边之间为圆弧过渡。

较佳地，所述横梁内加强板的两个所述翻边之间的平面上设有若干加强筋。

较佳地，所述加强筋的高度为5mm-6mm，长度为180mm-190mm。

较佳地，所述加强筋之间设有定位孔。

较佳地，所述定位孔的半径为7mm-9mm。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型汽车后桥横梁总成对内加强板的结构进行了改进，其设置的翻边、加强筋对结构强度、刚度同时起到了加强的作用。另外，加强板与横梁连接处的平坦结构，既简化了加工工艺，也避免了应力集中的产生。本实用新型汽车后桥横梁总成采用的内加强板具有定位方便、工艺简单易加工、易装配等优点，在刚度、强度等性能方面也较为突出。

附图说明

图1为传统后桥横梁总成的结构示意图。

图2为传统后桥横梁总成中内加强板的结构示意图。

图3为本实用新型汽车后桥横梁总成的结构示意图。

图4为本实用新型汽车后桥横梁总成中内加强板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型的较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图3为本实用新型汽车后桥横梁总成的结构示意图。图4为本实用新型汽车后桥横梁总成中内加强板的结构示意图。

如图3和图4所示，本实用新型汽车后桥横梁总成包括后桥横梁20和悬臂梁10，后桥横梁20固定在两个悬臂梁10之间，并且在后桥横梁20与悬臂梁10的连接处设有横梁内加强板40。具体地，如图2所示，横梁内加强板40的两侧边沿后桥横梁20(图1中所示)的开口方向延伸形成翻边42，翻边42与后桥横梁20(图1中所示)侧面固定，横梁内加强板40的底边与后桥横梁(图1中所示)的底面固定。另外，横梁内加强板40上靠近悬臂梁10的一端设有上边41，上边41与悬臂梁10(图1中所示)的边梁11固定。上述结构中的各部件之间的固定方式均优选为焊接。

优选地，横梁内加强板40的上边41至翻边42的距离为30-40mm。上边41的侧部均为直边，与翻边42之间为圆弧过渡，并且不与后桥横梁20焊接。这种结构可以有效地降低焊缝附近的应力，提高后桥强度性能。此外，横梁内加强板40的两个翻边42之间的平面上设有若干加强筋43。这里加强筋43的高度优选为5mm-6mm，长度优选为180mm-190mm，且加强筋43的宽度由靠近上边41的一端至另一端向下渐变。加强筋43的设置有利于提高横梁内加强板40的强度。

另外，在加强筋43之间设有定位孔44，定位孔44的半径优选为7mm-9mm。这种在两条加强筋43之间开设定位孔44的方式有利于进行装配加工。