[实用新型]一体式转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向器领域，尤其涉及一体式转向器。

背景技术

汽车转向器是与汽车的转向盘和车轮连接，实现汽车转向控制的机械装置。现有的转向器壳体由转向轴壳体和输入轴壳体组成，其中转向轴壳体又分为左右两部分，其材质包括铝合金和钢。由于转向器由液压油助力，转向器工作时内部存在较大压力，壳体中不同部位的连接处容易发生液压油泄漏，而且加大了生产难度，提高了生产成本。

另一方面，现有的转向器进油口与出油口的压差大，转向时容易产生冲击和噪音，影响使用寿命。为了解决上述问题，部分厂家在转向器进油口加装溢流阀，由于溢流阀的体积较大，影响了转向器在汽车内的设置，而且溢流阀的结构复杂，成本高，也提高了转向器的维护成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种一体式转向器，简化其结构，降低生产成本，提高转向器的工作寿命，工作安静，维护成本低。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一体式转向器，包括一体成型的转向器壳体，所述转向器壳体包括转向轴壳体和与所述转向轴壳体成一定角度设置的输入轴壳体，所述转向轴壳体内设有转向轴总成，所述输入轴壳体内设有输入轴总成，所述输入轴壳体上设有进油口和出油口，所述进油口设有单向阀。

其中，所述输入轴总成与方向盘连接，将方向盘的转向传递到转向器中，并控制输入所述转向轴壳体的液压油压力。所述输入轴壳体与所述转向轴壳体成一定角度设置，便于所述输入轴壳体中的输入轴总成与方向盘连接。

所述转向轴总成通过连接件与车轮连接，受液压油驱动而左右移动，从而牵引车轮转向。

作为上述方案的改进，所述单向阀设于所述进油口内。

作为上述方案的改进，所述单向阀包括自身直径小于进油口直径的阀体，所述阀体底部设有弹簧；当所述进油口没有进油压力时，所述弹簧推动所述阀体封闭所述进油口。

作为上述方案的改进，所述进油口与进油管连接，所述阀体正面设有与所述进油管前端面配合的圆台。

作为上述方案的改进，所述转向轴本体为铝合金一体成型的转向轴本体。

作为上述方案的改进，所述转向轴壳体包括左安装孔和右安装孔，所述转向轴表面设有加强筋。

作为上述方案的改进，所述输入轴壳体上还设有内油路接口，所述内油路接口通过内油路油管与所述转向轴壳体连接。

作为上述方案的改进，所述加强筋向所述转向轴壳体的两端延伸并靠近其两个端部。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

本实用新型包括一体成型的转向器壳体，所述转向器壳体包括转向轴壳体和与所述转向轴壳体成一定角度设置的输入轴壳体，提高了壳体的密封性，同时降低了装配难度，减少装配工序，降低生产成本。

本实用新型所述进油口设有单向阀，所述单向阀可以为进油口的液压油提供缓冲，避免了由于压差大而产生的冲击和噪声，结构简洁，占用位置少。

附图说明

图1是本实用新型一体式转向器的整体结构示意图；

图2是本实用新型一体式转向器的转向器壳体结构示意图；

图3是本实用新型一体式转向器的输入轴壳体和输入轴总成结构示意图；

图4是图3的A部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1-图4所示，本实用新型实施例提供了一种一体式转向器，包括一体成型的转向器壳体1，所述转向器壳体1包括转向轴壳体2和与所述转向轴壳体2成一定角度设置的输入轴壳体3，所述转向轴壳体2内设有转向轴总成4，所述输入轴壳体3内设有输入轴总成5，所述输入轴壳体3上设有进油口6和出油口7，所述进油口6设有单向阀8。

本实用新型包括一体成型的转向器壳体1，所述转向器壳体1包括转向轴壳体2和与所述转向轴壳体2成一定角度设置的输入轴壳体3，提高了壳体的密封性，同时降低了装配难度，减少装配工序，降低生产成本。

本实用新型所述进油口6设有单向阀8，所述单向阀8可以为进油口6的液压油提供缓冲，避免了由于压差大而产生的冲击和噪声，结构简洁，占用位置少。

优选地，所述单向阀8设于所述进油口6内。

更优地，所述单向阀8包括自身直径小于进油口6直径的阀体9，所述阀体9底部设有弹簧10；当所述进油口6没有进油压力时，所述弹簧10推动所述阀体9封闭所述进油口6。