[实用新型]一种具有自排风功能的折角塞门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气压传动管路中使用的具有自排风功能的开关阀门，特别是适用于列车空气制动装置中的折角塞门。 

背景技术

目前，世界各国的铁路车辆通常采用空气制动装置实施制动，制动气体是依靠安装在列车上的气压管路来接通的。折角塞门是机车车辆制动主管路上的重要部件之一，它的进气口一端连接制动主管，出气口一端连接制动软管连接器。折角塞门的开启与关闭决定了制动主管与制动软管连接器之间气路的开通与否。在进行车辆重新编组时，需在摘钩之后拆开相连车辆的制动软管连接器，拆开制动软管连接器的前提是让折角塞门处于关闭位，以切断制动主管与制动软管连接器之间的气体通路。我国现有车辆用折角塞门没有自排风功能，这就使得制动软管连接器内的气体无法排出，在拆卸制动软管连接器时不仅费力，而且容易出现气体伤人事件。再者，列车运行中，一旦折角塞门出现开闭不严或非正常开闭,将出现列车意外制动或断钩等安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种具有自排风功能的折角塞门，该折角塞门在处于关闭位时，能够将制动软管连接器内的气体自动排出，从而使拆卸制动软管连接器时省时省力，而且有效避免制动软管连接器拆卸过程中出现伤人事件。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种具有自排风功能的折角塞门，包括阀体以及弯头，所述阀体的出气口一端通过弯头与制动软管连接器连接，所述阀体的进气口一端与制动主管连接，其特征在于：在所述阀体内设置有带中心通孔的球芯，在所述阀体上设置有拔芯轴，所述拔芯轴一端穿过阀体与球芯上设置的定位槽对应配合，在所述阀体内、球芯两侧分别设置有密封垫，所述密封垫与球芯的球面紧密贴合，在所述阀体的侧壁上设置有排气口，在所述球芯上设置有自排风沟槽，通过转动拔芯轴带动球芯在阀体内转动，当球芯的中心通孔对正阀体的进气口和出气口时为开放位置，所述进气口和出气口连通，此时排气口关闭，当球芯的球面将进气口和出气口堵住时为关闭位置，所述进气口和出气口不连通，此时出气口通过自排风沟槽与排气口连通。 

本实用新型所述的具有自排风功能的折角塞门，其所述密封垫呈锥形结构，其锥面与所述球芯的球面紧密贴合。 

本实用新型所述的具有自排风功能的折角塞门，其在所述密封垫内设置有环形骨架。 

本实用新型所述的具有自排风功能的折角塞门，其所述拔芯轴与设置在阀体上的挡圈卡接限位。 

本实用新型所述的具有自排风功能的折角塞门，其所述弯头通过连接螺栓与阀体连接，在所述弯头与阀体连接处设置有O型密封圈A，在所述拔芯轴与阀体之间设置有O型密封圈B。 

本实用新型所述的具有自排风功能的折角塞门，其所述拔芯轴的另一端通过销轴与设置在阀体外部的手柄铰接，在所述手柄与拔芯轴之间设置有弹簧，所述手柄通过克服弹簧的作用力以销轴为中心转动，在所述阀体上设置有开放位止挡和关闭位止挡，且所述阀体为斜坡结构，在所述手柄端部设置有与开放位止挡和关闭位止挡配合的凸台。 

本实用新型通过旋转手柄，使拔芯轴带动球芯旋转到指定位置，依靠球芯与密封垫的配合，实现折角塞门开启、关闭及自排风功能；另外，通过弹簧的预紧力、阀体上的止挡及阀体的斜坡结构，能够实现开放位和关闭位的稳定操作，避免出现列车安全隐患。本实用新型结构巧妙，有效实现了自排风功能，保证了在关闭位时能排尽制动软管连接器中的空气，且实现了折角塞门开放位和关闭位的稳定操作。 

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。 

图2是本实用新型的结构示意图。 

图3是图2的仰视图。 

图4是图2的左视图。 

图5是图2的右视图。 

图6是本实用新型中球芯的结构示意图。 

图7是图6中A-A剖视图。 

图8是图7中B-B剖视图。 

图9是本实用新型中折角塞门处于开放位时球芯与密封垫的位置截面示意图。 

图10是本实用新型中折角塞门处于关闭位时球芯与密封垫的位置截面示意图。 

图11是本实用新型中弹簧的结构示意图。 

图12是图11的俯视图。 

附中标记：1为阀体，2为弯头，3为出气口，4为进气口，5为中心通孔，6为球芯，7为拔芯轴，8为定位槽，9为密封垫，10为排气口，11为自排风沟槽，12为环形骨架，13为挡圈，14为连接螺栓，15为O型密封圈A，16为O型密封圈B，17为手柄，18为弹簧，19为开放位止挡，20为关闭位止挡，21为凸台，22为销轴。