[实用新型]一种新型客车用空调铜铝材质制冷剂管路接头

说明书

技术领域

     本实用新型涉及一种客车用空调制冷剂管路接头，特别涉及一种新型客车用空调铜铝材质制冷剂管路接头。

背景技术

    随着铝制平行流冷凝器芯体的工艺的逐步成熟，在客车空调上铝制平行流冷凝芯体今后替代传统的铜管铝箔管片式是大势所趋。铝制平行流冷凝芯体具有成本低、换热效率高、易于制造等优点。但是基于客车使用的工况考虑目前客车空调的连接管路大多采用的是铜材。如何解决铜铝之间的接触电位差所产生的电化学腐蚀是制约换热器替换的一个很大因素。目前客车空调经常有铜、铝材质的制冷剂管路接头相互对接的应用，由于铜铝电位差原因，在有水或空气的环境中，铜铝接触面会产生电化学腐蚀，导致铝制接头密封工作面氧化疏松，进而导致密封失效，传统压板结构通常只有一个密封圈与底座配合用于密封制冷剂，通常底座是铝材质，而压板是铜材，当底座与压板紧密配合时，外界的雨水会沿着底座与压板的连接缝进入底座的密封工作面，此时雨水充当了电解质溶液，铜材的压板与铝材的底座会在制冷剂密封工作面进行电化学腐蚀，底座工作面与压板密封工作面的配合间隙会随着腐蚀而增大，当增大到一定程度后密封圈不足以对制冷剂进行密封，制冷剂就会泄露，空调失效。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种有效解决了铜质材料和铝制材料的管路接头对接密封时关键密封面产生电化学腐蚀，导致密封失效问题的新型客车用空调铜铝材质制冷剂管路接头。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种新型客车用空调铜铝材质制冷剂管路接头，包括压板接头本体、底座、第一密封机构和第二密封机构，所述压板接头本体拼接有底座，所述压板接头本体通过连接端子与底座拼接，连接端子端口处设有第一密封机构，其末端设有第二密封机构。

进一步，所述第一密封机构由密封圈二和密封圈二安装沟槽构成，连接端子端口处开有密封圈二安装沟槽，密封圈二安装沟槽内装有密封圈二。

进一步，所述第二密封机构由密封圈一和密封圈一安装沟槽构成，连接端子末端处开有密封圈一安装沟槽，密封圈一安装沟槽内装有密封圈一。

进一步，所述底座内壁设有底座密封工作面，底座与连接端子拼接处设有底座倒角。

本实用新型的有益效果是：采用双密封圈结构，外层密封起隔阻水和空气作用，内层密封起到制冷剂密封作用，外层的额外防护保证了内层密封面与水和空气隔绝，有效解决了铜质材料和铝制材料的管路接头对接密封时关键密封面产生电化学腐蚀，导致密封失效的问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型新型客车用空调铜铝材质制冷剂管路接头的结构示意图；

附图2为本实用新型新型压板街头本体的结构示意图；

附图3为本实用新型底座的结构示意图；

图中，1压板接头本体，2密封圈一，3密封圈二，4密封圈二安装沟槽，5密封圈一安装沟槽，6底座倒角，7底座密封工作面，8底座，9连接端子。

具体实施方式

附图1-3为本实用新型的一种具体实施例。该实用新型一种新型客车用空调铜铝材质制冷剂管路接头，包括压板接头本体1、底座8、第一密封机构和第二密封机构，所述压板接头本体1拼接有底座8，所述压板接头本体1通过连接端子9与底座8拼接，连接端子9端口处设有第一密封机构，其末端设有第二密封机构。

进一步，所述第一密封机构由密封圈二3和密封圈二安装沟槽4构成，连接端子9端口处开有密封圈二安装沟槽4，密封圈二安装沟槽4内装有密封圈二3。

进一步，所述第二密封机构由密封圈一2和密封圈一安装沟槽5构成，连接端子9末端处开有密封圈一安装沟槽5，密封圈一安装沟槽5内装有密封圈一2。

进一步，所述底座8内壁设有底座密封工作面7，底座8与连接端子9拼接处设有底座倒角6。

该实用新型一种新型客车用空调铜铝材质制冷剂管路接头，当压板接头本体1与底座8紧密配合时密封圈一2能阻止雨水沿着底座8与压板接头本体1的连接缝进入底座8的密封工作面7，从而就切断的电解质溶液的来源，阻断了发生电化学腐蚀的可能。

本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。