[实用新型]用于固定计价传感器且传导汽车行驶里程信息的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及客货运汽车里程测量技术，具体涉及用于固定客货运汽车计价器里程测量传感器的装置。

背景技术

根据《中华人民共和国计量法》、《杭州市客运出租汽车管理条例》的规定，出租汽车计价器必须符合国家有关规定,并经强制检定合格方可使用。在2008年，《杭州市市区客运出租汽车车辆技术标准》对客运出租车作了各种规定，提出应安装经质量技术监督部门检定合格的计价器。国家质检总局发布的《出租汽车计价器检定规程》(JJG517-2009代替JJG517-1998)已于2010年10月1日正式实施。该规程特别强调：“传感器应直接将车辆变速器的转动信号有效地转换为电信号。计价器安装到车辆上必须使用与计价器匹配的独立传感器,不能直接使用车辆提供的电信号(ABS信号)”。

部分老旧车型(如索纳塔等)的汽车生产商通过在齿轮箱上设置涡轮蜗杆来带动路码表。这样，只需将计价器里程传感器装在旋转轴上端，即符合客运主管部门及计量局要求，也就是说适用的出租车型只能是老旧车型。

但是，如今汽车电器技术发展已取消了齿轮箱上的涡轮蜗杆装置，导致目前新车型无法找到合适的方式来安装传感器，大量新车型无法用作出租车车型。(注：汽车轮子上ABS防抱死装置的传感器信号是通过汽车电脑解码后带动汽车路码表的，若将此信号传给计价器也能实现工作。但是这样获得的检测信号会受汽车电器设备的干扰，容易发生计量不准确，侵犯消费者合法权益，因而被国家计量局明令禁止。)

鉴于上述情况，为满足出租车购车者对低碳节能环保新车型的需求，发明人倪伟庆曾提出“用于非出租车车型的客运汽车安装计价器的里程传感器”(专利号201220399171.2)。这一技术的解决方式是将传感器中的磁芯直接固定在半轴球笼上，通过其旋转动作获得检测信号。但该技术由于需要对传感器进行拆解，可能也会存在计量监管部门认同的问题。

因此目前迫切需要一种完全符合客运主管部门及计量局要求且与现有里程传感器相互匹配的一种用于固定计价传感器且传导汽车行驶里程信息的装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术中的不足，提供一种用于固定计价传感器且传导汽车行驶里程信息的装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的解决方案是：

提供一种用于固定计价传感器且传导汽车行驶里程信息的装置，包括与计价器里程测量传感器的转动轴相互匹配的接口部位；该装置包括固定框架、主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮通过相互啮合或通过链条连接的方式实现传动；从动齿轮的轴心处固定设有贯穿的旋转轴；所述主动齿轮固定套装在汽车齿轮箱的半轴上，且与半轴实现同轴转动；固定框架呈中空状，其一侧固定于汽车齿轮箱的外壳或外壳支架上；所述从动齿轮位于固定框架内部，其旋转轴的两端分别穿过固定框架上的通孔(通孔处可加装滚珠轴承，以减少磨损)，在旋转轴的其中一个端部设有所述接口部位(该接口部位可根据任意一款计价传感器的接口匹配情况而更改形状)。

作为一种改进，所述固定框架呈中空的框型，其底部以焊接或螺栓连接的方式固定于齿轮箱的外壳或外壳支架上；或者，所述固定框架呈门字形，其底部向外横向弯折形成固定支撑部位，固定支撑部位以焊接或螺栓连接的方式固定于齿轮箱的外壳或外壳支架上。

作为一种改进，所述主动齿轮固定套装在半轴的半轴球笼上。

作为一种改进，所述计价器里程测量传感器的转动轴的横截面形状为：主体呈圆形，且外部具有一个凸台形状；与之相配合的从动齿轮旋转轴的端部，其接口部位为：端部设有向内的凹孔以使转动轴能够伸入其中，且该凹孔具有与转动轴相配合的横截面形状。

作为一种改进，计价器里程传感器的一端呈套筒状且设有螺纹，所述转动轴位于该套筒状结构的轴心位置；在固定框架的外侧固定设有与该套筒状结构相匹配的环形的螺纹连接件，从动齿轮的旋转轴与螺纹连接件的轴心重合。(螺纹配合关系可以是套筒状结构设内螺纹且螺纹连接件设外螺纹，也可以是套筒状结构设外内螺纹且螺纹连接件设内螺纹。)

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在目前汽车齿轮箱传动设备的基础上，通过简单添加数个装置，就能实现将汽车半轴转动数据以机械传动方式传递至计价器里程测量传感器，并由其传感器转动轴的转动实现汽车运行数据的检测。因而在确保不违反质监部门规定的前提下完美实现计价器的实时里程的测量。