[实用新型]双排气尾管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气管领域，特别涉及一种双排气尾管。

背景技术

汽车排气系统位于车辆底部，连通发动机出气端与大气，主要作用是排放发动机产生的废气、净化废气、降低噪音。而排气尾管位于发动机排气管的尾端，起到排出尾气和装饰的作用。双排气尾管是一种用于排放汽车废气的尾管，该双排气尾管一般包括一左一右两个排气管，该两个排气管分别连接在一根三通连接管(包含有两个出口端和一个入口端)的两个出口端上。每个排气尾管一般包括外壳和内胆，内胆设置于外壳内，二者之间一般通过焊接连接固定。在实际排气过程中，因废气均从双排气尾管的两个排气管处快速排出，就会产生一定的噪音，故在设计过程中，双排气尾管的减噪显得尤为重要。但问题在于，有些车型比较小巧，车轴距较小，连接消音器后再连接排气尾管则空间稍嫌不足，去掉消音器而直接设置排气尾管则噪音较大，很难实现两者兼顾。且当尾管的体积小时，其与三通连接管的连接强度不好。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑、经济实用、消音效果好、与连接管的连接强度更好的双排气尾管。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种双排气尾管，包括三通连接管及固定连接于所述的三通连接管的两出口端的两个尾管，每个尾管均包括外壳和内胆，所述的内胆套设于所述的外壳的内腔，所述的内胆的外壁与所述的外壳的内壁之间填充有隔音层，所述的内胆的外壁与隔音层相配合的位置处设有凹陷部，且所述的内胆的凹陷部的外周壁上沿周向设有多个消音孔；所述的内胆与所述的外壳之间靠近前端处设有第一环形支撑件，且所述的第一环形支撑件由依次设置的第一环边、斜向设置的过渡环边及第二环边组成，所述的第二环边的直径大于所述的第一环边的直径，且所述的第一环边焊接固定于所述的内胆前端的外周壁上，所述的第二环边的外周面抵于所述的外壳的内壁，所述的外壳的前端通过向内设置的平直翻边与所述的第二环边相铆接；所述的内胆的后端与所述的外壳的后端之间固定安装有第二环形支撑件，所述的环形支撑件设有用于与所述的三通连接管的两出口端相连接的U形凹腔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该双排气尾管的结构非常紧凑，三通连接管的两出口端处固定连接有两个尾管，每个尾管的内胆的外壁与外壳的内壁之间填充有隔音层，内胆的外壁与隔音层相配合的位置处设有凹陷部，且内胆的凹陷部的外周壁上沿周向设有多个消音孔，通过消音层与消音孔的配合可实现消音功能，且内胆的凹陷部的设置产生了截面的变化，会产生阻抗，具有一定的消声作用。该排气管的尾管的内胆与外壳之间靠近前端处设有第一环形支撑件，且第一环形支撑件由直径依次变大的第一环边、斜向设置的过渡环边及第二环边组成，且第一环边焊接固定于内胆前端的外周壁上，且外壳的前端通过向内设置的平直翻边与第二环边相铆接；这样，第一支撑件可以起到很好的支撑作用，外壳和内胆之间的连接也更为牢固，且斜向设置的过渡环边的设计也可形成反射，加强消音效果。且所述的环形支撑件设有用于与所述的三通连接管的两出口端相连接的U形凹腔，则利用该U形凹腔可使得尾管与连接管之间的连接强度更好。

作为优选，所述的隔音层为玻璃纤维材料制成的隔音层。这样，整个排气尾管的重量较轻，消音效果好。

作为优选，所述的隔音层的厚度为15-25mm。这样，隔音层的厚度合理，消音效果好。

作为优选，所述的三通连接管的两出口端处设有凸筋，且所述的凸筋设与所述的U形凹腔内，且所述的三通连接管的两出口端与所述的尾管焊接固定。这样，三通连接管的两出口端与尾管的焊接强度更好。

附图说明

图1为本实用新型双排气尾管的结构示意图。

图2本实用新型结构双排气尾管的单个尾管的结构示意图。

图1-2中：1外壳、1.1平直翻边、2内胆、2.1凹陷部、2.2消音孔、3隔音层、4第一环形支撑件、4.1第一环边、4.2过渡环边、4.3第二环边、5第二环形支撑件、5.1U形凹腔、6三通连接管、6.1凸筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。