[实用新型]汽车发动机滚轮式挺柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机配气机构部件，具体的说是一种汽车发动机滚轮式挺柱，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

配气机构作为发动机的重要组成部分,其性能好坏直接关系到发动机的动力性能、经济性能和排放性能。随着发动机高功率、节能减排的发展趋势，人们对其性能指标的要求越来越高,因而对其配气机构提出了更高的要求。

挺柱作为配气机构中的关键件之一，在工作中承受高的机械负荷、热负荷，特别是在排气单元中，受到排气背压大,磨损严重，且噪声大，如果润滑状态不良, 气门间隙的调节不能有效控制，将影响排放质量和增加废气排放总量。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构简单、润滑性能好、耐磨性高、使用寿命长、噪声小且能有效控制气门间隙调节的汽车发动机滚轮式挺柱，提高排放质量和减少废气排放总量。

按照本实用新型提供的技术方案，汽车发动机滚轮式挺柱包括座体，座体底部设有两个左右对称分布的支耳，两个支耳之间形成沟槽状的滚轮安装槽，两个支耳上设有滚轮轴安装孔，滚轮轴安装孔内安装滚轮轴，滚轮轴上连接滚轮，滚轮位于滚轮安装槽内，其特征是：座体上部设有推杆安装腔，推杆安装腔底部中心设有球窝孔，球窝孔为哥特式偏心球状；座体的推杆安装腔内设有第一润滑油孔、第二润滑油孔和第三润滑油孔，第一润滑油孔、第二润滑油孔和第三润滑油孔通过各自孔道分别将推杆安装腔与滚轮安装槽连通，形成并联润滑油路结构。

进一步的，两个支耳的侧壁与座体的横截面垂直。

进一步的，滚轮轴采用铍青铜合金材料制作。

进一步的，滚轮为鼓形结构。

进一步的，座体的侧壁上设有U形的导向槽，导向槽的长度方向与座体轴线平行。

进一步的，座体的外圆面上设有环形沟槽。

进一步的，第三润滑油孔位于球窝孔轴向中心，贯通推杆安装腔与滚轮安装槽，第一润滑油孔、第二润滑油孔在第三润滑油孔所在平面内的垂直投影和第三润滑油孔在同一水平直线上。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构巧妙合理，性能优越，球窝孔采用哥特式偏心球面的轻量化优化结构设计，使得推杆球头与球窝孔底部接触时更加贴合，可以不需要通过球窝座直接与推杆球头接触，就能有效增加其之间的接触面积，减少其之间的接触应力，有效减少推杆球头转向时产生的噪音，同时有效控制气门间隙的调节，提高配气相位的稳定性，从而改善排放质量和减少废气排放总量；再者可以减少装配出错，降低生产成本。润滑性能好，润滑油孔以座体轴线为中心呈30°平行分布，使推杆与球窝孔、滚轮与滚轮轴、滚轮与凸轮之间更好的进行润滑，降低其之间磨损，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为图2中A-A剖视图。

图4为图2中B-B剖视图。

附图标记说明：1-座体、2-支耳、3-滚轮轴安装孔、4-第一润滑油孔、5-第二润滑油孔、6-第三润滑油孔、7-球窝孔、8-滚轮轴、9-滚轮、10-导向槽、11-滚轮安装槽、12-推杆安装腔、13-环形沟槽。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~4所示，本实用新型主要包括座体1，座体1底部设有两个左右对称分布的支耳2，两个支耳2之间形成沟槽状的滚轮安装槽11。两个支耳2上设有滚轮轴安装孔3，滚轮轴安装孔3内安装滚轮轴8，滚轮轴8上连接滚轮9，滚轮9位于滚轮安装槽11内。

所述两个支耳2的侧壁与座体1的横截面垂直，在保持整体稳定性的同时，有效减少降低成本。

所述滚轮轴8采用铍青铜合金材料制作，有效提高其抗拉、抗压、抗磨能力。所述滚轮9为鼓形结构，可显著减少边缘应力，有效降低滚轮9与凸轮摩擦副之间的接触应力，延长凸轮及滚轮9的使用寿命。

座体1上部设有推杆安装腔12，推杆安装腔12内安装推杆。推杆安装腔12底部中心设有球窝孔7，球窝孔7为哥特式偏心球状，使得推杆球头与球窝孔7底部接触时更加贴合，可以不需要通过球窝座直接与推杆球头接触，就能有效增加其之间的接触面积，减少其之间的接触应力，有效减少推杆球头转向时产生的噪音，同时有效控制气门间隙的调节，提高配气相位的稳定性，从而改善排放质量和减少废气排放总量；再者可以减少装配出错，降低生产成本。