[实用新型]一种用于降噪的前风窗下横梁支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车振动噪音开发领域，具体地指一种用于降噪的前风窗下横梁支撑结构。

背景技术

近年来对于车辆行人保护，国外已经形成强制法规要求，国内也有推荐的法规。各大主机厂为了满足日趋严格的法规要求，纷纷在设计阶段采取相应的对策。其中，开口式截面的前风窗下横梁结构具有刚度低的特点，保障了行人头部撞到玻璃时有很好的吸能，因此这种结构逐渐取代了传统的封闭式前风窗下横梁结构。但是同样由于此种结构刚度低，容易被激励从而引起前风窗共振，形成明显的车内轰鸣声，严重影响车辆噪音舒适性能。

轰鸣声是汽车车内噪音的一种特殊现象，发生在发动机某特定转速，属于单频噪音。发动机振动经过悬置系统传递到车身，引起车身面板振动，面板的振动又与声腔模态发生耦合，最终形成人耳处具有压迫感的声音，常常引起顾客抱怨，因此一直是各大主机厂振动噪音开发的一个工作重点。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种用于降噪的前风窗下横梁支撑结构，解决由于前风窗下横梁支撑结构刚度较低造成的车内轰鸣问题。

本实用新型的技术方案为：一种用于降噪的前风窗下横梁支撑结构，其特征在于，包括前风窗下横梁总成，所述前风窗下横梁总成包括上面板、支撑板和下面板，所述上面板和下面板分别连接在支撑板的上下两端，所述下面板横向两侧向中间下部延伸形成沿长度方向的流水槽；

所述下面板中部与上面板间设有连接支架，所述连接支架包括连接片，所述连接片沿前风窗下横梁总成长度方向设置，连接下面板中部外边缘和上面板外边缘对应处；

所述下面板右边部分外边缘与对应的上面板间设有加强支架，所述加强支架沿前风窗下横梁总成宽度方向设置，所述加强支架连接支撑板。

优选的，所述连接支架还包括设置在连接片两端的连接耳，连接耳沿前风窗下横梁总成宽度方向设置，所述连接耳连接下面板的外边缘和上面板对应处。

优选的，所述上面板与支撑板一体成型。

优选的，所述加强支架侧面设有Y形加强凹槽。

本实用新型中，连接支架加强了上面板与下面板间的长度方向的垂向刚度，而加强支架设置在前风窗下横梁靠近减震器的右边部分，且加强支架与上面板、支撑板和下面板连成一个整体，使靠近减震器的局部前风窗下横梁支撑结构在宽度的垂向刚度上进一步加强，因此改变了前风窗的局部振动模态，连接支架与加强支架二者互相配合，改善前风窗下横梁支撑结构刚度较低造成的车内轰鸣问题。加强支架的最佳位置可以根据轰鸣声发生频率振型来确定。本实用新型仅增加了前风窗下横梁靠近减震器部分的刚度，整体刚度增加较小，对行人的安全保护无影响。

本实用新型结构简单，成本低廉，兼顾行人保护与降噪的双重优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型分解结构示意图

图3为连接片横截面示意图

图4为加强支架横截面示意图

其中：1.前风窗下横梁总成 2.上面板 3.支撑板 4.下面板 5.流水槽 6.连接片 7.加强支架 8.连接耳 9.加强筋 10.前挡风玻璃 11.连接支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，前风窗下横梁总成1包括上面板2、支撑板3和下面板4，上面板2和下面板4分别连接在支撑板3的上下两端，形成开口朝向车前的U型结构，下面板4横向两侧向中间下部延伸形成沿长度方向的流水槽5；上面板2与支撑板3一体冲压成型。

如图2所示，下面板4与上面板2之间设有连接支架11，连接支架11包括连接片6和连接耳8，连接片6沿前风窗下横梁总成1的长度方向设置，连接耳8在连接片6的两端沿前风窗下横梁总成1的宽度方向设置，如图3所示，前风窗下横梁总成1上装有前挡风玻璃10，连接片6连接下面板4中部外边缘和上面板2外边缘对应处，连接片6设在下面板4和上面板2外边缘可以避开流水槽5，以免影响排水。连接耳8沿前风窗下横梁总成1宽度方向设置，连接下面板4的外边缘和上面板2对应处，连接耳8为上宽下窄的梯形。

如图4所示，前风窗下横梁总成1上装有前挡风玻璃10，下面板4右边部分离减震器较近，其外边缘与对应的上面板2间设有加强支架7，加强支架7沿前风窗下横梁总成1宽度方向设置，加强支架7连接支撑板3。加强支架7侧面设有Y形加强凹槽9。